節能汽車減半征收車船稅政策將在明年取消。

7月3日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于調整節能汽車、新能源汽車車船稅優惠政策的公告》，明確自2027年1月1日起，取消對節能汽車減半征收車船稅政策，取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。

此次調整涉及兩類原有優惠。一類是節能汽車減半征收——自2012年起，為支持新能源汽車產業發展、促進節能減排，我國對符合標準的節能汽車按車船稅法定稅額減半征收；另一類是新能源商用車免征——對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅。2027年1月1日起，這兩條優惠同步取消。

存量與增量一并適用

公告明確，納稅人新取得的上述類型車輛，以及公告實施前已取得的上述類型車輛，均不再享受優惠政策，自2027年1月1日起按《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例和其他相關規定征收車船稅。

這意味著政策調整不區分"已購車"和"新購車"——2027年1月1日這個時間節點之前已經上牌的節能汽車、純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車，自2027年稅款所屬期起同樣恢復全額繳納。車船稅按年申報、分月計算、一次性繳納，納稅人可選擇由保險機構代收代繳或自行申報繳納；已由保險機構代收代繳的，不再向稅務機關申報。

不受影響的范圍

純電動乘用車、燃料電池乘用車因無排氣量，不屬于車船稅的征稅范圍，不征收車船稅。此次公告調整的四類車型（節能汽車、純電動商用車、插電式/增程式混合動力汽車、燃料電池商用車）均為"有排氣量或屬商用車范疇"，與純電動乘用車、燃料電池乘用車在法律定性上不同，后者不受此次調整影響。

具體稅額計算上，自2027年1月1日起，上述四類車輛需按照《車船稅法》所確定的車輛具體適用稅額繳納。以1.0–1.6L乘用車為例，多數省份年稅額在300–420元區間，減半政策取消后對應差額為150–210元/年；1.6–2.0L區間年稅額多為420–660元，差額210–330元/年。商用車稅額基數更大，取消免征后的年度差額可達千元級。

公告出臺時的市場截面

此次公告發布時點，國內乘用車市場的油電結構已較2012年政策推出初期發生顯著變化。乘聯分會數據顯示，2025年全國乘用車零售2374.4萬輛，同比增長3.8%；其中新能源乘用車零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，零售滲透率54%，燃油車零售1093.5萬輛，同比下降9%——油電銷量占比約為57:43，新能源首次在全年口徑上超過燃油車。

進入2026年，滲透率繼續上行。乘聯分會6月8日發布的數據，5月新能源乘用車零售滲透率62.9%，批發滲透率首次超過60%至61.1%。當月燃油乘用車零售約56萬輛，同比下降39%，市場份額縮至37.1%；新能源乘用車零售95萬輛，環比下降7.5%、環比增長12.4%。純電車型在整體新車市場占比42.2%，首次單獨超越燃油車，成為第一大動力類型；插混和增程5月銷量則同比分別下降22%和28%，純電是當月唯一正增長動力類型。

商用車的電動化節奏與乘用車不同步。工信部數據顯示，2025年新能源商用車國內銷量占商用車總量比重約18%，其中純電動商用車占比最高，插電式/增程式混合動力商用車在重卡、牽引車等場景的占比處于個位數水平。此次取消免征的四類車型中，純電動商用車和燃料電池商用車以公交、環衛、城市物流等政府采購或運營公司采購為主，插電式/增程式混合動力商用車則更多分布在長途客運、工程車輛等對補能有連續作業要求的場景。

節能汽車、新能源汽車車船稅優惠政策自2012年起實施，在2018年有過延續。有關負責人在答記者問中表示，純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車、節能汽車與其他燃油汽車一樣，都屬于大額財產；有關數據顯示，2025年插電式（含增程式）混合動力乘用車平均銷售價格為21.8萬元，部分車型銷售價格達百萬元以上。

公告自2027年1月1日起實施，在此之前的2026年稅款所屬期內，節能汽車減半、新能源商用車免征的原政策繼續執行。