山東
齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升
近日，濟南開源路（工業北路至涵源大街）項目主橋第二現澆段箱梁混凝土澆筑完成，標志著這座大噸位、高難度斜拉轉體橋正式邁入上部結構施工沖刺階段，為后續斜拉索安裝和橋梁精準轉體奠定了基礎。
開源路工程打破鐵路線阻隔 。（資料圖）
全長約2.67公里的開源路工程，是濟南“東強”城市發展戰略的骨干交通支撐項目。建成后將打破膠濟鐵路阻隔，直接串聯新東站片區、盛福片區與高新區，大幅提升東部城區路網通達效率，對優化城市空間布局、激活區域發展動能意義重大。
該項目集多重難點于一身。橋梁需同時上跨膠濟線、膠濟客專線兩條繁忙鐵路干線及運營中的地鐵2號線，轉體總重量達6.2萬噸，位居國內同類橋梁前列；涉鐵施工窗口期要求嚴格，僅能利用每周極少數“天窗點”進行臨近線路作業；橋址區域地下管網密集，運營線路的沉降控制要求達到毫米級。
本次完成澆筑的14號、15號墩第二現澆段中跨側結構一致，單節段長36米、寬37.2米，混凝土澆筑總量達2400立方米，對施工組織、材料供應和溫控養護提出了要求。項目搭建全周期精細化管控平臺，實施全過程旁站監督與閉環管理。從源頭嚴控原材料進場關，優化混凝土配合比，全天候盯控澆筑質量，對振搗、養護等關鍵工序運用智能溫控系統動態調控，確保橋梁結構安全與運營耐久性達到設計要求。
為攻克涉鐵窗口期短、工期緊張等難題，項目團隊采用“塔梁同步施工”的組織模式，有力壓縮了關鍵線路工期；自主研發亞克力定位工裝盤，提升索導管定位精度；整體運用“鐵路外側支架現澆+雙側同步精準轉體”施工工藝，在最大限度降低對既有線路運營干擾的同時，保障了施工精度達到行業先進水平。
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