山東
有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪現(xiàn)象：現(xiàn)在買電動車，電池容量越來越大，但是電動車卻不如以前跑得遠(yuǎn)了。有的人可能會說，是電動車偷工減料了，還是電池質(zhì)量有問題？
其實(shí)，并不是電動車質(zhì)量變差了，而是電動車的耗電量增加，已經(jīng)超過了電池容量的增長，主要是由這三大原因造成的，一起來了解一下。
電池容量存在虛標(biāo)現(xiàn)象
很多人說，現(xiàn)在電動車電池的容量越來越大，但是要注意，數(shù)值標(biāo)大了，并不意味著真的容量增加，可能存在虛標(biāo)現(xiàn)象。
電動車市場非常的內(nèi)卷，為了在參數(shù)上更好看，能夠吸引用戶的眼球，很多品牌在電池容量上做文字游戲。
剛買回來的新電池，雖然標(biāo)著容量是35Ah，但是真實(shí)的容量呢？與原來30Ah、32Ah的容量差不多，這就是典型的容量虛標(biāo)，認(rèn)為買了大電池，實(shí)際上容量并沒有增加，只是數(shù)字變大了。
另外，現(xiàn)在的鋰電池為了安全，電池管理系統(tǒng)往往會強(qiáng)制預(yù)留10~15%左右的保護(hù)容量，防止出現(xiàn)過放問題。
也就是說，你明明買的60V30Ah的電池，但真正用的電量可能只有25Ah， 并沒有把所有的電量轉(zhuǎn)化成動力性能。
電動車的功耗增加，耗電量提升
除了容量虛標(biāo)以外，電動車?yán)m(xù)航里程減少，其中一個(gè)重要的原因，那就是電動車的功耗增加了，與幾年前的電動車相比，現(xiàn)在的電動車性能確實(shí)強(qiáng)了，但是代價(jià)卻是耗電量的成倍增加。
車身變重，電量浪費(fèi)了
大部分電動車使用的是鉛酸電池，這種電池有一個(gè)缺點(diǎn)，容量越大，重量越高，所以更換成大容量電池后，電動車的重量也增加了，導(dǎo)致耗電量升高。
另外，用戶越來越注重電動車的品質(zhì)，廠家也開始使用加厚車架、雙減震、碟剎制動、寬大舒適座椅等等，這些配置也使得電動車的重量升高。
電動車變重了，輪胎與地面的摩擦力就會增加，不管是起步還是加速的時(shí)候，就要耗費(fèi)更多的電量，自然會減少續(xù)航里程。
電機(jī)功率提高，耗電量飆升
以前的電動車，電機(jī)功率都比較低，但是最近幾年，隨著電機(jī)技術(shù)的升級，也為了提高電動車的動力性能，為了有更快的起步速度與爬坡能力，電機(jī)功率越做越大。
很多電摩的功率已經(jīng)超過了1500w，甚至有的達(dá)到2000w、3000w，電機(jī)功率的翻倍，這也就意味著耗電量的升高。
特別是起步加速階段，電量刷刷的往下掉，這自然會影響電動車的續(xù)航里程。
智能化功能增多，時(shí)刻都在耗電
以前的電動車，一般只是安裝個(gè)大燈和喇叭，電動車能騎就行，但現(xiàn)在的電動車智能化功能越來越多。
雖然智能化給出行帶來了便利，但是 Gps定位、防盜報(bào)警、藍(lán)牙互聯(lián)、手機(jī)app控制、一鍵啟動、 LED儀表盤等等，這些功能每時(shí)每刻都在耗電。
哪怕電動車停在那里不動，智能化功能也是24小時(shí)待機(jī)的，雖然單個(gè)功能耗電不多，但架不住數(shù)量多，時(shí)間長，日積月累，都會消耗大量的電量。
總結(jié)
別再抱怨電動車電池不耐用，也別抱怨電動車?yán)m(xù)航減少。雖然現(xiàn)在更換的電池容量越來越大，但是電動車的續(xù)航真不如以前跑得更遠(yuǎn)，一方面是電池容量的虛標(biāo)，另一方面是電動車耗電量增加，特別是電機(jī)功率增大與智能化功能的增多，縮短了電動車的續(xù)航。
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