說起二手豪車，很多人的第一反應(yīng)還是保值、體面、能撐場面，尤其賓利、保時捷、路虎、奔馳、寶馬等，哪怕開了七八年，只要車況不差，放在二手車市場里依舊是香餑餑。

現(xiàn)在，情況變了。

據(jù)界面新聞透露，近日，山東一個二手車市場里，二手的賓利飛馳，掛牌價已經(jīng)降到26.8萬元；一輛入門保時捷Macan，價格來到15萬元上下；當年新車接近90萬元的大眾途銳，二手成交價直接打到6.8萬元。

當然，這幾年二手燃油車跌價一直都在被討論，但似乎今年價格崩塌得格外明顯。

至于什么引發(fā)了這次豪華燃油車價格大跳水？最直接的導(dǎo)火索是：市場。

5月懂車帝最新數(shù)據(jù)，銷量前十的車型全部是新能源車，沒有一款純?nèi)加蛙嚒＝衲?月的時候，前十里還有多款燃油車，3月剩下5款，4月只剩1款，到5月燃油車徹底出局。

同時，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年5月全國乘用車市場零售的151萬輛中，新能源乘用車零售占比95萬輛，滲透率達到62.9%，創(chuàng)下歷史高位；常規(guī)燃油乘用車零售56萬輛，同比下降39%，燃油車份額降至37.1%。而豪華車零售更是只有16萬輛，同比下降20%。

換句話說，新車市場變天了，燃油車已經(jīng)從當初的主角成了配角。

既然市場不買賬，新車賣不動，那也只能被迫降價。

2026年上半年，以德系三強（BBA）為代表的傳統(tǒng)豪華第一陣營，以及眾多二線豪華品牌，為了保住市場份額，一個接一個放下了高傲的姿態(tài)，開啟了風暴式的價格下調(diào)。

1月1日開始，寶馬中國對旗下31款主力車型調(diào)整官方指導(dǎo)價，覆蓋轎車、SUV、電動車和高性能車等多個細分市場。

其中，純電旗艦i7 M70L的指導(dǎo)價從189.9萬元降至159.8萬元，單車降幅達到30.1萬元；寶馬2系四門轎跑車最低則來到20.8萬元，iX1起售價降至22.8萬元，3系在官網(wǎng)顯示的起售價也已經(jīng)來到25.8萬元。

據(jù)統(tǒng)計，寶馬多達24款車型的價格降幅超過10%，力度非常大。

奔馳緊隨其后，梅賽德斯-奔馳于2026年2月1日對部分車型廠商建議零售價作出調(diào)整，涉及C級、GLB、GLC、GLC轎跑等主力車型，整體調(diào)整幅度約10%左右。

奧迪這邊，雖然沒有進行官方指導(dǎo)價下調(diào)，但終端價格已經(jīng)開始大幅下滑。

以A6L為例，全新奧迪A6L今年3月上市時，官方公布的售價區(qū)間為32.29萬元至43.59萬元。但昆明區(qū)域經(jīng)銷商6月20日的價格信息顯示，當?shù)貖W迪A6L最低起售價格已經(jīng)來到了26萬元。

更大范圍來看，2026年5月，常規(guī)燃油車新車降價車型均價為16.6萬元，算術(shù)平均降價2.5萬元，降價力度達到14.9%；2026年1至5月，常規(guī)燃油車新車降價車型均價22.3萬元，平均降價3.3萬元，降價力度達到14.6%。

燃油車的整個大盤，都在經(jīng)歷價格頹勢。

說回豪華燃油車，頻繁的降價大幅拉低了二手車殘值，進而出現(xiàn)保值率的全面下滑。

2026年5月，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的中國汽車保值率研究報告顯示：

保時捷三年保值率已經(jīng)降到60.5%，一年少了8.3個百分點；奔馳從59.2%降到54.8%，雷克薩斯從60.5%降到56.3%，寶馬從54.3%降到48.2%，奧迪從51.4%降到47.4%，同比回落都非常明顯。

保值率一跌再跌，最先感受到切膚之痛的，是二手車商們。

此前，二手豪車板塊因其單車利潤高、客戶群體購買力強，一直被視為整個二手車行業(yè)的“王冠”。黃金時代，一輛百萬級豪車的進銷差價往往能達到數(shù)萬元甚至十幾萬元。

但當市場步入深度調(diào)整，高利潤的溫床瞬間變成了吞噬資本的無底洞。

近日，有一線二手車商透露，從外地發(fā)回來的車還在路上，價格就已經(jīng)變了。還有車商表示，過去不少豪華燃油車一年折舊不到30%，但今年5月有些車型一個月就跌出了過去一年的幅度，速度今非昔比。

車價一天一個樣，已經(jīng)不是賣不賣的問題，今天不賣，明天可能更低。庫存壓在手里，也不再是資產(chǎn)，而是與日俱增的風險。

如果不能在收車后的兩到三周內(nèi)迅速變現(xiàn)，那么該輛車所產(chǎn)生的貶值損失就會瞬間覆蓋掉預(yù)期利潤。

于是，各地二手車商為了生存，紛紛開始采取“快收快銷”的運轉(zhuǎn)模式。商家收車后的核心KPI變成了嚴格控制庫存周期，一輛車如果積壓超過一個月未能售出，等待車商的就是虧損。

但想出手也沒有那么容易，價格一跌再跌，客戶便會持續(xù)觀望。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2026年5月全國二手車交易量160.16萬輛，環(huán)比下降4.17%，成交節(jié)奏和價格都在變?nèi)酢?/strong>

5月中國二手車經(jīng)理人指數(shù)為46.4%，仍低于50%的榮枯線，協(xié)會提到，市場處于不景氣區(qū)間，車商受新車價格調(diào)整影響更加謹慎收車。

更麻煩的是，車商不是只承擔車價下跌，還要承擔場地租金、人工、利息、整備、檢測、保險、直播獲客等一整套成本。

以前庫存意味著貨源，誰手里有好車，誰就有議價權(quán)；現(xiàn)在庫存變成一顆定時炸彈，尤其是價格波動大的豪華燃油車，放得越久，越可能從賺錢車變成虧錢車。

所以，很多車商的銷售邏輯也變了，不再追求單車高利潤，而是把核心變成快進快出、少壓庫存，賺兩三千就走，甚至幾百元也要盡快出手。行情下行期，利潤不是等出來的，而是周轉(zhuǎn)出來的。

總之，這兩年來，整個油車市場都在經(jīng)歷深刻殘值邏輯松動。新能源車滲透率已經(jīng)站上60%，燃油車的新增需求縮小，豪華品牌的新能源化又沒有完全消化舊燃油車的品牌溢價。

消費者方面，如今不少消費者在買車時也不再只看發(fā)動機、變速箱、底盤，也看智駕、座艙、補能、OTA、使用成本。燃油豪車過去最有價值的那些標簽，在新的消費者眼里，逐漸里變得沒那么值錢了。

那么問題來了，現(xiàn)在是抄底還是觀望？

宋輝認為，從理性的資產(chǎn)屬性來看，目前的市場大盤依然沒有展現(xiàn)出止跌企穩(wěn)的跡象。新車市場的價格內(nèi)卷還在向縱深發(fā)展，新能源汽車的滲透率也在持續(xù)攀升，這意味著，傳統(tǒng)燃油車的價格在未來一段時間內(nèi)仍有繼續(xù)下跌的可能。

如果注重保值率、期望在三五年后還能賣個好價錢，那么此時盲目入手，大概率還要承擔后續(xù)價格繼續(xù)下探的折舊風險，可以先保持觀望、靜待市場谷底探明。

當然，硬幣的另一面。對于那些有情懷、目前剛需，或者單純想要以體驗一把豪車的朋友，現(xiàn)階段確實是不錯的入手時機。畢竟，現(xiàn)在支付普通家用車的新車價格，就能得到豪華品牌的工藝與用料。

當然，抄底之前還有一個提醒：你要能夠接受它未來繼續(xù)貶值的現(xiàn)實，更要對大排量車型高昂的油耗、豪華品牌高昂的零整比以及動輒數(shù)萬元的隱性整備與維修成本做好充分的心理和資金準備。

畢竟，在行業(yè)劇烈洗牌的當下，買下它只是第一步，能否養(yǎng)得起這臺“跌落神壇的吞金獸”，才是決定你是該抄底還是接盤的決定性因素。