一月未見(jiàn)，又到月度航空要聞盤(pán)點(diǎn)時(shí)間。來(lái)一起看看過(guò)去的8月，航空圈里發(fā)生了哪些事。

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2023年暑運(yùn)國(guó)內(nèi)航班量較2019年增長(zhǎng)13%

據(jù)飛常準(zhǔn)，2023年暑運(yùn)期間（7月1日-8月31日）國(guó)內(nèi)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量約87萬(wàn)班次，同比2019年暑期增長(zhǎng)13%。國(guó)際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超8萬(wàn)班次，已恢復(fù)至2019年同期的近五成水平。

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燃油附加費(fèi)重回百元高位

9月5日，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)將再次上調(diào)，800公里（含）以下航線調(diào)整為60元/人/航段，800公里以上航線調(diào)整為110元/人/航段，回到2022年12月水平。

2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)一度回落，在6月5日至8月5日期間達(dá)到最低的20/30元每段。8月5日，隨著國(guó)際油價(jià)變化，燃油附加費(fèi)上調(diào)為30/60元。

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夏河復(fù)航、湘西開(kāi)航、邢臺(tái)試飛

8月，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)動(dòng)態(tài)頻頻。1日，因疫情期間客流低迷而停航1年4個(gè)月的夏河機(jī)場(chǎng)正式復(fù)航。18日，湘西邊城機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)航，這是湖南省繼長(zhǎng)沙、張家界、永州、常德、懷化、邵陽(yáng)、岳陽(yáng)、衡陽(yáng)、郴州后第10個(gè)民航機(jī)場(chǎng)。開(kāi)航首日，首都航空和南方航空分別執(zhí)飛北京大興-湘西邊城和廣州白云-湘西邊城。29日，河北航空使用737-800完成邢臺(tái)褡褳機(jī)場(chǎng)飛行程序?qū)嵉仳?yàn)證試飛工作。

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中美航線航班數(shù)增加

美國(guó)交通部決定自9月1日起，允許中方航司運(yùn)營(yíng)每周18個(gè)中美直航客運(yùn)航班。從10月29日起，允許中方航司運(yùn)營(yíng)24個(gè)中美直航客運(yùn)航班。

消息一出，中美航司均宣布將增班。其中9月起，國(guó)航每周將各新增一班北京至洛杉磯和紐約的航班，東、南航則各新增兩班上海、廣州至洛杉磯的航班。美國(guó)航司方面，美航表示，計(jì)劃從明年1月起將達(dá)拉斯至上海浦東的直航航班從目前的每周四班增加至每天一班，達(dá)美則表示，10月起將把西雅圖和底特律至上海浦東機(jī)場(chǎng)的航班增至每周十班，其中西雅圖至上海每天一班，底特律至上海每周三班。

點(diǎn)評(píng)：中美間緊張的運(yùn)力在此次增班后得以略微緩解，但對(duì)比2019年之前最高峰期中美間每周超過(guò)300個(gè)往返航班，似乎還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的恢復(fù)之路，當(dāng)然我們也期待未來(lái)航班量會(huì)以幾何級(jí)增長(zhǎng)。

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國(guó)內(nèi)機(jī)上上網(wǎng)取消高度限制

8月初，中國(guó)東方航空、吉祥航空、廈門(mén)航空等多家航司相繼宣布取消機(jī)上上網(wǎng)的高度限制。

此前，配備機(jī)上上網(wǎng)功能的飛機(jī)必須在3000米以上才能開(kāi)放互聯(lián)網(wǎng)接入。如今，在完成設(shè)備升級(jí)的飛機(jī)上，旅客可以從飛機(jī)離地開(kāi)始使用機(jī)上上網(wǎng)功能，直到飛機(jī)著陸為止。由于每家航司的設(shè)備供應(yīng)商不同，具體情況以各航空公司官方信息為準(zhǔn)。

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國(guó)航航班被劫持系謠傳

8月16日，一則聲稱國(guó)航CA1557航班被劫持的謠言沖上熱搜，相關(guān)話題一度占據(jù)微博熱搜榜前三，閱讀量超7000萬(wàn)。事后核實(shí)發(fā)現(xiàn)，這則謠言純屬誤會(huì)，系某App數(shù)據(jù)匹配錯(cuò)誤，導(dǎo)致執(zhí)行CA927D飛往大阪的國(guó)航A330/B-6130顯示為執(zhí)行CA1557飛往上海，被某網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)后發(fā)酵成一則謠言。

點(diǎn)評(píng)：咱就是說(shuō)，玩笑不能亂開(kāi)，在網(wǎng)上看到異常消息，最好多查幾個(gè)信息源，理性判斷。胡亂發(fā)言變成有惡劣影響的謠言那可就太「刑」了。

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巴航E195-E2取得中國(guó)型號(hào)認(rèn)證

8月23日，巴西航空工業(yè)公司宣布，E系列飛機(jī)中最大的一款機(jī)型——E195-E2客機(jī)已獲得中國(guó)民航局（CAAC）頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證。這是繼E190-E2于去年11月在珠海航展上宣布取得中國(guó)型號(hào)認(rèn)可證后，巴航工業(yè)在中國(guó)迎來(lái)的又一重要里程碑。

作為E系列飛機(jī)家族中最大的成員，E195-E2可容納120至146名乘客。E195-E2 是目前市場(chǎng)上燃油效率最高的單通道飛機(jī)；與上一代機(jī)型相比，其單座油耗降低25%。

點(diǎn)評(píng)：期待早日看到E2加入中國(guó)機(jī)隊(duì)。

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空客啟用A321XLR專用廠房

8月30日，空客正式啟用「H259」機(jī)庫(kù)，專門(mén)用于A321XLR后機(jī)身段預(yù)裝配。「H259」擁有9600平方米的生產(chǎn)空間，設(shè)有一條8站位的自動(dòng)化脈沖生產(chǎn)線，可同時(shí)處理8架A321XLR的后機(jī)身段。

該廠房配備了一整套先進(jìn)的操作和制造技術(shù)，如自動(dòng)化物流、全數(shù)字化系統(tǒng)和可以隨時(shí)顯示每個(gè)機(jī)身部分的狀態(tài)（包括物流和資源方面）的測(cè)試站，將助力空客在2026年實(shí)現(xiàn)全球月產(chǎn)75架A320neo系列客機(jī)的產(chǎn)能目標(biāo)。

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俄制版SSJ-100完成首飛

8月29日，俄羅斯宣布，首架采用全俄制系統(tǒng)的SSJ-100完成首飛，有助于這款俄制客機(jī)擺脫西方制裁，恢復(fù)生產(chǎn)交付。俄方將這個(gè)版本稱為「進(jìn)口替代版」。

SSJ-100是一款俄制支線客機(jī)，研發(fā)時(shí)為順利進(jìn)入西方市場(chǎng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、起落架、APU等多個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)采用了歐美廠商產(chǎn)品。在俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯面臨西方制裁，無(wú)法引進(jìn)和生產(chǎn)采用歐美制零部件的飛機(jī)，因此急需采用俄自研系統(tǒng)的機(jī)型接替。

這架SSJ-100仍然使用法俄合作研發(fā)的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)，完全由俄羅斯自研的PD-8航發(fā)仍在測(cè)試中，預(yù)計(jì)將裝配到第二架「進(jìn)口替代版」SSJ-100原型機(jī)上。

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樂(lè)高推出積木版協(xié)和號(hào)客機(jī)

編號(hào)10318的樂(lè)高積木協(xié)和飛機(jī)于9月4日正式發(fā)售，全套共由2083片組成，售價(jià)199.99美元。模型尺寸為高 15 厘米（5 英寸）、長(zhǎng) 105 厘米（41 英寸）和寬 43 厘米（17 英寸）。

作為樂(lè)高Icons系列產(chǎn)品，這款協(xié)和客機(jī)細(xì)節(jié)滿滿，擁有可以傾斜的機(jī)頭、起落架、可伸縮尾輪、帶有可移動(dòng)升降副翼的三角翼以及鉸接的上下方向舵，還具備客艙細(xì)節(jié)。此外，產(chǎn)品還配備一個(gè)支架，可以在飛行、起飛或著陸模式下展示。

以上就是2023年8月的航空要聞盤(pán)點(diǎn)，感謝收看，下月再見(jiàn)。

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