文｜李添諾

編輯｜宋辰

中國科技企業再次站到全球C位，這次是智能駕駛企業文遠知行。

2月14日到2月18日三個交易日，文遠知行的股票漲瘋超過135%。瘋漲的原因是，英偉達披露的2024年第四季度13F持倉文件顯示，其持有文遠知行173.86萬股。

去年10月，文遠知行在納斯達克上市，成為全球通用自動駕駛第一股。文遠知行招股書顯示，英偉達是其早期投資人之一，同時也是該公司的業務合作伙伴。

文遠知行已在全球9個國家30個城市開展自動駕駛研發、測試及運營，是唯一同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、美國四地自動駕駛牌照的科技企業。

文遠知行的突然出圈，宣告繼DeepSeek等AI企業之后，中國智能駕駛企業也走到了聚光燈下。

而這也不僅僅是一家科技企業的出圈，背后是廣州這座城市在智能駕駛領域的強勢崛起。

去年，在文遠知行成功上市后一個月，同樣來自廣州的小馬智行也在納斯達克上市。

再往前，2024年7月，廣汽集團旗下智慧出行平臺如祺出行，以Robotaxi（無人駕駛出租車）概念在港交所掛牌上市，成為國內“自動駕駛運營第一股”。

此外，智能自動駕駛飛行器公司億航智能、小鵬匯天等公司也都來自廣州。

廣州為何會吸引這么多智能駕駛公司前來扎根？這背后是怎樣的邏輯？

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從硅谷到廣州

2016年底，前百度美國研發中心首位員工、自動駕駛部門首席架構師彭軍，拉著編程奇才、人稱“樓教主”的同事樓天成，在美國硅谷成立小馬智行。

2017年，投身全棧自研的L4級自動駕駛技術的小馬智行，在北京和廣州成立研發中心，并將總部遷至廣州。

同樣是這一年，前百度自主駕駛事業部首席科學家韓旭，在硅谷創立文遠知行。韓旭曾任密蘇里大學終身教授及計算機視覺和機器學習實驗室主任。

8個月后，這位計算機視覺和機器學習領域的頂尖學者，也帶著文遠知行正式將總部從硅谷搬到廣州。

兩家智能駕駛領域的獨角獸，同時將公司總部從硅谷遷至廣州，廣州到底有誰在？

這個答案可能要追溯到這兩家公司入駐廣州的時間——2017年。

當年，廣州提出推動新一代信息技術、人工智能和生物醫藥產業發展。智能駕駛是人工智能的一個重要應用領域。引鳳筑巢，吸納自動駕駛公司成為廣州工作的重點。

廣州并不是最先在智能駕駛上有動作的城市。2017年12月，北京發布國內首個自動駕駛路測規定。但廣州在2018年還沒有出臺相關的自動駕駛法規前，卻已允許部分企業“先行先試”。

2019年底，廣州開始Robotaxi商業化試運營，前期有安全員陪同，后期過渡到無人陪同。自此，廣州的政策支持堪稱無敵——

第一個批準5G遠程駕駛測試的城市，第一個認可其他地區智能網聯汽車道路測試許可的城市，第一個發放載客測試牌照的城市，第一個批量開展Robotaxi技術驗證的城市等等。

廣州的產業實力更是沒的說，汽車產業一直是廣州經濟的“頂梁柱”，靠著豐田、本田、日產等日系車企的入駐，廣州成為全國汽車制造的重要基地。10多家整車制造企業、1200多家零配件及貿易企業匯聚于此，形成完整產業鏈。

此外，作為廣州傳統汽車廠商，廣汽集團是文遠知行、小馬智行幕后最大的推手。據不完全統計，廣汽集團在自動駕駛領域的投資金額已合計高達5.2億美元（約合人民幣37.17億元）。

以“智駕“為標簽的新勢力小鵬汽車于2016年成立，同樣也是廣州的驕傲。經過8年的發展，小鵬汽車季度營收破百億，并在開年重返新勢力銷量第一。

資本市場也給了小鵬汽車底氣：自2024年8月以來，小鵬汽車股價上揚行情啟動。截止2025年2月19日，累計漲幅近170%。

有產業巨頭、政策扶持、產業鏈，搭建了汽車產業完整良性的生態，廣州正在成為自動駕駛最不能忽視的一座城市。

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爭奪智能駕駛第一城

美國是全球最大的汽車消費市場，被稱為“輪子上的國家”。

20年前，底特律是美國汽車第一城，但如今，鳳凰城正在成為美國汽車產業最重要的城市。

鳳凰城最早被自動駕駛公司Waymo看中。2017年，Alphabet（Google母公司）旗下子公司Waymo選擇在鳳凰城進行自動駕駛路測，并最終將測試和運營的大本營放在鳳凰城。

2018年，Waymo在鳳凰城推出自動駕駛出租車服務Waymo One，成為全球首個推出無人駕駛出租車服務的公司。兩年后，Waymo One開始向鳳凰城所有居民提供7天*24小時服務。

經過多年積累，Waymo在鳳凰城打造了一個自動駕駛測試運營的范本。其他自動駕駛公司紛紛來鳳凰城“拜碼頭”，鳳凰城成為美國自動駕駛技術最前沿的“道場”。

擁有小馬智行、文遠知行等智能駕駛小巨頭的廣州，會成為中國的“鳳凰城”嗎？

回望人類發展，每次創新都離不開政策的支持和法律法規的保障。自動駕駛的大規模應用也離不開政府一系列政策支持，包括人才政策、產業鏈配套，以及場景路測條件的支持。廣州在政策上的支持力度被智能駕駛企業稱贊。

2017年10月，剛從硅谷到廣州的小馬智行便宣布在廣州南沙設立無人駕駛研發中心和總部基地。南沙區當時就承諾，南沙全區803平方公里可以向小馬智行開放自動駕駛測試。

2018年4月前，無人駕駛如何測試車輛上路尚未出臺全國性管理辦法，廣州選擇“先行先試”，和企業一同研究出臺相關法規，推動自動駕駛路測的合法化。2018年11月，文遠知行聯合廣州白云出租車集團推出中國第一臺Robotaxi。

正是在政策的支持下，如今在廣州街頭，跑著文遠知行的無人小巴，小馬智行的Robotaxi出租車每天為上千名乘客提供服務，百度Apollo自動駕駛車隊讓“打無人車”成為當地居民的日常。

最新消息是，2月21日起，廣州市首次將自動駕駛出租車服務引入市中心、機場和高鐵站。廣州市民和游客可通過手機應用預約自動駕駛出租車。

創新的環境陸續吸引更多企業來到廣州，除了百度Apollo，廣州沃芽（滴滴自動駕駛）等相繼在廣州布局，廣汽集團、小鵬汽車等本土車企也在發力自動駕駛。

其實，廣州汽車產業背靠的日系燃油車銷量在我國已經出現明顯下滑趨勢，而廣州新能源汽車產量僅排到全國第7位，廣州這座“汽車第一城”的地位受到了前所未有的挑戰。

2月10日，廣州市統計局發布的數據顯示，2024年廣州市汽車產量為253.98萬輛。國家統計局數據庫顯示，2024年重慶市汽車產量為254.01萬輛。這意味著，2024年，重慶汽車產量以微弱優勢超過了廣州。廣州需要智能駕駛這針強心劑。

麥肯錫報告表示，中國將是全球最大的智能駕駛市場。到2030年，智能駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基于智能駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。

廣州到底能占到智能駕駛多少份額尚不知道，但可以判斷的是，廣州汽車產業無疑會因為智能駕駛再次支棱起來，廣州也不會缺席AI時代。

正如DeepSeek于杭州，智能駕駛于廣州，一個個城市的創新新動力正在爆發。2025年，中國科技將趁勢井噴。