文 | 董文

編輯 | 李薇

不可思議，賈躍亭又融到錢了。

3月25日，賈躍亭創立的法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）宣布，已簽署總額達4100萬美元（約合2.98億元人民幣）的新增現金融資。

FF表示，此次融資將用于推動FF的業務增長與發展，包括日常運營、FX品牌的持續推進，以及關鍵戰略項目的執行和推進，以實現2025年底FX首輛車下線的目標。

此外，上述資金還將用于FF推進AI相關研發，包括端到端自動駕駛技術的研發與測試，聚焦此前AI戰略聲明中提出的三大核心AI方向，以及AI人才引進和基礎設施建設，打造AI核心團隊、基礎設施，并拓展資本合作機會。但FF并未透露投資人信息。

這已經是FF過去7個月內，第三次獲得超3000萬美元的融資承諾，此前公司分別于2024年9月和2024年12月完成兩輪3000萬美元的融資。此次融資完成后，FF在過去7個月中累計融資承諾金額超1億美元。

FF官方微博里，FF全球CEO Matthias Aydt表示：“我對這筆資金帶來的機遇充滿信心，包括支持我們FF 91 2.0的持續生產，以及FX品牌在2025年的發展。”此外，FF官方微博稱，此次融資有望進一步提升公司的財務穩定性。

受融資消息影響FF股票開盤高開，但隨后快速走弱，最終下跌5.07%，收于1.310美元，總市值9556萬美元。看來華爾街對FF一直融資卻不見交付的行為產生了厭倦。

賈躍亭的融資能力，確實不得不讓人佩服。

成立11年，FF就融資了11年。天眼查顯示，加上最新一輪融資，FF共有21次融資，總融資金起碼超過30億美元（約合218億元人民幣）。

融到的錢也被花光了。2024年2月，FF官微發布的一封全球CEO Matthias Aydt的公開信中，透露，FF截止當時已投資30億美元，用于打造電動車平臺、I.A.I技術、產品開發和制造能力。截至2023年12月31日，FF累計虧損已達40億美元。

那這些年，FF一共造了多少輛車？答案是16輛。而且這第16輛還是在新聞稿里，預計這個月底在紐約交付。

再來看看同行。小米2021年才宣布造車，第一款車小米SU7在2024年3月正式發布上市，2025年3月18日第20萬輛小米SU7完成交付；第二款車小米SU7 Ultra已于3月3日發布上市，上市短短3天內，斬獲1.9萬個大定訂單。

同樣是造車，造出了兩個截然不同的故事。

大咖科技

Tech Chic

為融資而造車？

2014年，把樂視做得風生水起的賈躍亭突然跑到美國，與特斯拉的一名前高管共同成立了“LeTV ENV Inc.”。同年8月，公司更名為Faraday Future，中文名法拉第未來。Faraday來源于“電學之父”邁克爾·法拉第。

成立第三年，FF賈躍亭便在2017年CES展上，發布了旗下的首款車型FF 91。站在鎂光燈下，賈躍亭自信宣告：“兩個月后，會發售300輛夢想合伙人版本。”也是在那一年，賈躍亭辭去樂視網CEO職務，專心做汽車。

那會兒，新能源車只有一個王者，那就是特斯拉。賈躍亭的造車夢，讓資本也跟著激動。賈總的造車融資故事就此開始。

首先坐不住的是許家印。那時的首富財大氣粗，大方答應掏20億美元支持賈總。但20億最后變成了8億，其中2億拿下FF中國，6億獲得FF32%的優先份額。但恒大造車也是一聲嘆息。

除了恒大，天眼查顯示，第九城市、EVAIO、Birch Lake、ATWPartners，甚至珠海國資、格力集團、華發集團都是FF的投資人。

即便2021年4月中國證監會對樂視網定性為財務造假，欺詐發行，并對樂視網合計罰款2.4億元，對賈躍亭合計罰款2.41億元，賈躍亭遭遇到人生最大的信譽危機，仍有人給他投錢。

沒有造出一輛車的FF甚至還在2021年7月登陸納斯達克，股票代碼為“FFIE”，融到了超過10億美元的資金。

2022年9月，所有人都以為賈躍亭窮途末路了，FF卻意外獲得了來自Daguan international和美國ATW Partners1億美元的融資。

2023年2月，賈躍亭宣稱，FF合伙人公司協助FF又完成了1.35億美元的融資。這是一筆來自Yorkville Advisors Global公司的投資款，這家公司在22個國家和地區投資超過750家公司，集中投資的行業包括醫療保健、金屬和采礦、技術和電動汽車。

2023年5月，FF又拿到一筆1億美元的資金。這是一筆無擔保可轉債融資，主要投資方是Metaverse Horizon Limited（一家獨立投資基金，基金投資者包括FF Global Partners，FFGP）及VW Investment Holding Limited。

2024年，FF融了兩筆資金，共計6000萬美元。但FF并未披露投資人的任何信息。

總之，當你覺得FF快要完蛋的時候，它總是能又又又搞到錢。

不過，融了這么多錢，FF 91遲遲未見交付。終于，歷時9年時間，屢次跳水后，2023年8月，FF終于正式交付了首輛FF 91。

這款售價定為30.9萬美元（約合人民幣219.5萬元）的車，交付速度絕無僅有——11年間花光30億美元，只交付了16輛車。只能說這車太精貴了，平均下來每輛車花了將近2億美元。

難怪連見多識廣的著名汽車博主陳震，在看到FF 91真身時都略顯激動。

今年1月，陳震在自己的官方賬號發布了一個試駕FF 91的視頻。視頻中，他強調，這是“全球限量十幾臺的法拉第FF 91”。

陳震還表示，FF 91的設計是差不多10年前的一個概念，但放在現在看也不過時。如果10年前能實現量產的話，FF 91應該能支撐賈躍亭當年預期想賣的價格，“不過，生不逢時。”

其實，30.9萬美元的售價也真不是普通美國人能承受得起的。2024年，美國人均收入為4.42萬美元，即便在硅谷熬到蘋果、微軟首席工程師，年薪也就個50萬美元。

此外，在美國，30萬美元可以買到什么車？賓利添越、蘭博基尼urus、再加點錢可以買到一輛勞斯萊斯。這么一看，FF 91毫無競爭力。

豪車故事不好講下去，FF開始講普通人能接受的故事。

2024年，FF正式啟動其雙品牌戰略，并宣布了第二品牌Faraday X（FX）及其首批車型的發布計劃：FX品牌將面向大眾市場，目前規劃推出三款車型，其中FX5和FX6兩款車型，預計售價分別為2~3萬美元和3~5萬美元，比FF 91便宜太多。

最新有關FX的進展是，近日FF中國首批兩臺FX 6偽裝原型車即將從上海啟程，運往FF美國洛杉磯總部。賈躍亭稱FX6“即將交付”。不過，此前他也多次稱FF 91“即將交付”。

難怪有網友在有關FF融資進展的視頻下精辟總結——別人以為造車是生意，其實融資才是老賈的生意。

大咖科技

Tech Chic

賈總真不簡單

造車絕非賈躍亭的終極融資夢想，哦不，創業夢想。

3月17日，FF宣布成立“全球首家 AI混增電驅系統公司”Future AIHER Inc.。

官方消息稱，Future AIHER Inc.專注于AI增程及AI混增電驅動力系統的商業化與研發，未來計劃搭載于FF、FX車型并拓展至其它汽車OEM廠商，以及空中、陸地和海洋等多個領域，例如電動垂直起降飛機(EVTOL) 、商用貨運卡車、電動船舶等產業。

FF的AI產品開發計劃同時也對外公布了，共分四個階段：第一階段，實現大模型接入與基礎語音助手功能；第二階段，升級多模態交互，深耕駕駛場景；第三階段，構建AIOS平臺并開放API，打造共創生態；第四階段，持續優化模型，拓展商業化應用。

看來，乘著AI，又有投資人要入場了。FF在宣布進入AI當天，股價上漲逾11%。在此之前的3月10日，FFIE的股票代碼已經正式變更為FFAI，以凸顯FF對于AI的專注。

在FF官方發布的消息里，對于進軍AI這件事，賈躍亭非常興奮：“AI正在重塑汽車的使用方式。在定義FF 91之初，AI還遠未達到如今的水平，但我們已經預見到AI技術的成長，使汽車能夠自動學習用戶偏好，從而優化所有功能。出行是AI關鍵應用場景之一，而這個領域正經歷徹底變革。”

不管是還債還是造車，都不能說賈躍亭不努力。

賈躍亭去年年底透露，已經償還了100億美元的債務，并表示只需再償還約7至8億美元，即可考慮回國。

一年前，賈躍亭突然開通視頻號，宣稱要做個人IP。沒多久，2024年5月14日FF股價出現異常波動，開盤暴漲190%，截至當日收盤，報收0.285美元/股，漲367.21%，漲幅居全美股市第二。而此前，納斯達克剛給FF退市警告。

從“網紅霸總”還債救公司的戲碼中，可見賈總是懂故事和股市的。

翻開賈躍亭的視頻號，截至3月26日已更新了92條原創內容，包括分享自己的工作、生活日常、FF進展、產業觀察等。視頻里，賈總相當忙碌，熬夜加班、帶病交付FF 91……

當然，投資人不會只是因為賈躍亭這么忙碌就一直投投投。這些投資人到底為什么這么挺他？這可能還是得佩服賈躍亭選的賽道。

近年來，全球汽車產業正在一個技術和產業調整的關鍵期，新能源汽車銷量以年均30%以上的驚人增速增長，預計到2030年，新能源汽車市場的滲透率將達到50%。

美國被稱為“在輪子上的國家”，如此大的市場，新能源汽車里特斯拉一枝獨秀。加上市場保護等因素，海外新能源汽車品牌尤其中國汽車公司目前很難進入美國市場，FF自然有好故事可講。投資人賭的也是法拉第未來的未來。

近期，FF任命了一大批高管。

首先，Jerry Wang為FF全球總裁。簡介里，Jerry Wang是FF創始團隊成員之一，自2014年起即深度參與FF創立初期的發展，包括成功推動FF完成數十億美元的融資，并領導了2021年FF的IPO上市工作。可見他是FF的“財神爺”。

另外，FF任命陳文勝先生負責FF工廠運營和制造質量管理，提升產品性能和量產質量，包括FF 91 2.0及未來的FX車型大規模量產。陳文勝曾在北京奔馳、沃爾沃臺州路橋工廠擔任多個職務。看來FF終于要加快量產速度了。

還有一個任命——趙淳擔任FF Par銷售及售后高級總監，全面負責FF Par銷售及售后業務的規劃與執行，推動運營效率的提升。趙淳曾在和諧汽車集團擔任豪華品牌副總裁，還曾在捷豹路虎中國任職，擔任過羅蘭貝格管理咨詢公司顧問。

從這些任命里不難看出，FF正在搭建從融資、生產到銷售的整個體系。整個公司的節奏都在加快。

畢竟，再不加速交付換錢，就算賈總再努力，FF的融資速度也趕不上花錢速度。

投資人已經給了11年時間和30億美元，他們更想看到，2025年FF再也不是以個位數的速度在交付。到那時，說不定賈總真就“下周回國”了。