摩登財經(jīng)

在手機領(lǐng)域，雷軍和小米手機獲得前所未有的成功；在汽車市場，雷軍又憑借小米汽車圈粉無數(shù)。

然后，三條鮮活的生命，讓無數(shù)網(wǎng)友質(zhì)疑雷軍和小米，關(guān)于造車，他們真的準備好了嗎？

4月1日晚間，雷軍公開回應(yīng)了。內(nèi)容如下：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。

我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。

謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

在此之前 ，小米公司發(fā)言人發(fā)布關(guān)于小米SU7高速碰撞事故的情況說明，披露了事故發(fā)生的相關(guān)細節(jié)。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，造成3人身亡。

小米方面表示，據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA（NavigateonAutopilot，即智能輔助駕駛導航）狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

碰撞發(fā)生后，小米立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。此后，警方隨即抵達現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。

小米第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。

小米稱，將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。同時，專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

對于此次事故，不少網(wǎng)友對小米汽車智能輔助駕駛的安全性提出了質(zhì)疑。

智能駕駛技術(shù)可靠性存爭議

事故發(fā)生時，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。據(jù)小米公司通報，事發(fā)路段因施工封閉原車道并改道至逆向車道，系統(tǒng)檢測到前方路障后發(fā)出減速請求，駕駛員在1秒內(nèi)接管車輛并嘗試轉(zhuǎn)向制動，但最終仍以約97km/h的速度撞擊隔離帶水泥樁。

從接管提示到事故發(fā)生，前后僅有2秒時間供駕駛員反應(yīng)。美國國家公路安全管理局發(fā)布的報告顯示，72%的自動駕駛事故發(fā)生在系統(tǒng)提示后2秒內(nèi)；德國全德汽車俱樂部測試證實，駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管。

同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)通過模擬器測試發(fā)現(xiàn)，從系統(tǒng)提示到事故發(fā)生的平均時間僅1.7秒，而人類駕駛員平均需要2.3秒才能完成從識別提示到有效接管的操作。

這表明小米智駕系統(tǒng)在接管提示的時效性和留給駕駛員的反應(yīng)時間設(shè)置上，可能存在不合理之處。

另外，事發(fā)車輛為小米SU7標準版，未配置激光雷達，僅靠攝像頭進行道路識別，且事發(fā)時間為夜晚，光線較差。

有專業(yè)人士表示，這種情況下可能會導致車輛無法及時識別障礙物，使得AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）功能疑似未正常觸發(fā)。

小米汽車曾宣傳，其AEB功能前向緊急制動可在130km/h最高行駛速度下，實現(xiàn)最大70km/h速度降，但此次事故發(fā)生時，車輛時速仍達到97km，這也讓人們對其智能駕駛技術(shù)的可靠性產(chǎn)生質(zhì)疑。

電池安全性及防護技術(shù)遭質(zhì)疑

事故發(fā)生后，車輛電池包瞬間爆燃，車體起火，這引發(fā)了公眾對小米汽車電池安全性的擔憂。

雖然小米在電池技術(shù)上有過諸多宣傳，如自研的CTB一體化電池技術(shù)、電芯倒置技術(shù)等。

按照官方宣傳，電芯倒置技術(shù)在極端情況下，將快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全，配合17層的高壓絕緣防護以及165片耐鉛度高溫的氣凝膠，可保障電池安全。

然而在此次事故中，現(xiàn)實情況似乎與宣傳效果存在差距。

有觀點認為，高速碰撞下電池包受到的瞬間沖擊力可能遠超測試標準，導致泄壓閥失效、電解液泄漏，甚至加速了火焰向駕駛艙蔓延。

這說明小米汽車電池在應(yīng)對極端事故時的防護技術(shù)，或許還需要進一步優(yōu)化和驗證。

應(yīng)急安全機制或存缺陷

自稱遇難者家屬表示，車輛撞擊護欄導致車門鎖死，電池爆燃導致駕乘者無法逃生。根據(jù)國標要求，當車輛發(fā)生足以使安全氣囊展開的碰撞時，所有車門應(yīng)自動解鎖。

車門電子解鎖與車內(nèi)12V低壓平臺相關(guān)，車輛遭遇碰撞后，可能導致12V低壓平臺斷電，進而使車門無法解鎖。

業(yè)內(nèi)部分汽車公司采用雙12V平臺系統(tǒng)設(shè)計，在其中一個平臺失效的情況下提供安全冗余，但小米SU7是否具備這樣的設(shè)計并不明確。

雖然小米汽車工作人員表示，在四個車門內(nèi)飾板下方，儲物格位置均配有應(yīng)急拉手，應(yīng)急拉手為機械鎖，即使電池受損也能打開，但在實際事故中，這一應(yīng)急機制似乎未能發(fā)揮有效作用，導致車內(nèi)人員無法及時逃生，這也暴露了小米汽車應(yīng)急安全機制可能存在的缺陷。

目前，安徽銅陵市已成立工作組對此次事故進行調(diào)查，小米方面也表示將全力配合警方工作。此次事故不僅給遇難者家庭帶來巨大悲痛，也為小米汽車敲響了警鐘。

未來，小米汽車需要在技術(shù)研發(fā)、性能優(yōu)化和安全保障等方面做出更多努力，以回應(yīng)公眾關(guān)切，重塑消費者信心。

同時，該事件也為整個新能源汽車行業(yè)在智能駕駛、電池安全和應(yīng)急機制等方面的發(fā)展提供了反思與借鑒。

最后想借用雷總那句經(jīng)典名言問一句，小米造車，ARE YOU OK？

在這個屬于自媒體的

摩登時代等你！