廣東
6月29日下午兩點，廣州喜迎地鐵10號線和12號線東、西段雙線開通！
很多人跟評，終于等到了，迫不及待要去試乘。也有很多人說，居然不是吉日“6·28”開通，而是吉日翌日。
我覺得，沿線居民固然歡欣雀躍，但最讓人喜出望外的，還應該是12號線開啟的高端局。
新地鐵開通后，一直被詬病選址失敗、客流不足的廣州白云站，將迎來逆天改命的契機。
不僅如此，就連廣州站、廣州東站也終于等來改造的窗口期。
一條地鐵線路的開通，居然成了廣州三大交通樞紐的“救命稻草”。
廣州白云站從投入使用以來就不斷被吐槽選址太偏、太村，周邊市政道路太堵！
在直達廣州白云站的地鐵12號線開通前，距離最近的是地鐵8號線石潭站，出站后還要步行十幾二十分鐘才能到達。
有網(wǎng)約車司機專門發(fā)文吐槽：去白云站的路除了北下走許廣高速，或者廣佛肇高速是順暢的，南上旅客，無論是走三元里大道、黃石路，還是增槎路都非常不順暢，紅綠燈多、大貨車多、車道卻不多。
白云站本來就位于白云區(qū)，廣州北部，肯定還是南上的旅客占多數(shù)。
對于旅客而言，他們順利到達白云站后，無論是春運，還是節(jié)假日、寒暑假都能收獲寬敞明亮、舒適人少的出行體驗。
但這對于一個以流量計算KPI的交通樞紐來說，可不是好事。
廣州白云站（開通一周年客流量1300萬人次），總投入440億元，面積相當于4個廣州南站（南站24年客流量1.7億人次），客流量卻甚至比新塘站還少，不到南站的1/10。
很多人說，感覺白云站像是被硬生生塞進一片城中村中，其所在區(qū)域大概可以稱之為廣州石井，周邊的城中村眾多，與俗稱的“新馬泰”（新市、馬務、永泰）地區(qū)有得一拼。
其實，白云站是從廣州的老火車站棠溪西的原址上重建蝶變而來。
這個原屬于粵漢鐵路的百年老站原來也有一大堆威水史，只是后來演變成只剩下貨運功能，再后來就變成了現(xiàn)在的白云站。
地鐵12號線開通后，地鐵6號線潯峰崗站、地鐵8號線聚龍站、地鐵2號線白云文化廣場站，都可以換乘12號線，并直達該線路的廣州白云站。
有了便捷的地鐵接駁，白云站終于迎來提升運力的大好時機。7月1日起，將有30對綠皮車（普速列車）將始發(fā)站由廣州站改至白云站。
可能有人認為高鐵時代，綠皮車的意義已經(jīng)不大。
不過，只要對比過價格，你可能會直呼真香。
特別是暑假，機票價格飛上天，帶娃坐綠皮臥鋪去新疆、西藏、包頭等地的火車票，根本就是一開售就秒光。
況且，規(guī)劃11臺24線的白云站，原本最初的建設意愿就是預計有一半運力將承接火車站和東站的普速列車。
也即是說，7月1日廣鐵新的路線圖實行之后，廣州站和廣州東站也將迎來騰籠換鳥的時機。
一大波綠皮普列遷出后，廣州站將重點開行動車組和城際列車，并將同時進行升級改造。
同樣的，廣州東站也將同時進行升級改造和至新塘站的五六線工程。升級后，東站最終將改造為14臺24線的雙層車站（原僅為7臺17線）。
更重要的是，一直被卡脖子的地鐵18號廣州東站站的進度條將迎來突破。
同樣的，多少因為廣州火車站的改造而延期開通或者飛站，一直意難平的途經(jīng)地鐵線路，建設也會更加順利了。
簡言之，一條新地鐵開通，帶飛客流量墊底的白云站去打翻身仗，還將順帶解開廣州另外兩大站點在升級過程中遇到的死結(jié)，一石三鳥。
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