廣東
9月9日，方程豹正式上市了全新車型鈦7，四個配置，售價17.98-21.98萬元，高情商的說法，方程豹太有誠意了，低情商的說法，方程豹又要卷死友商，而很中肯的來說，鈦7或許是方程豹的無奈與妥協。
按照比亞迪最開始的規劃，方程豹的品牌定位介于比亞迪品牌與仰望品牌之間，主打中高端的車型，所以首款車型豹5的調子起的很高，售價區間直接干到了28.98-35.28萬元。
雖然雄心壯志，上市前兩個月也確實獲得了一定的市場，前兩個完整銷售月的總銷量破萬，但隨后就“跌跌不休”。據數據顯示，2024年1月，方程豹豹5銷量破5000，2月銷量直接跌到2310臺，腰斬不止。
實事求是，2月受春節影響，銷量下滑屬情理之中，但是下跌55.6%是否正常筆者保留意見；隨后的3月銷量有所回暖，但4、5、6、7月銷量最高時僅為2680臺，7月最低僅為1842臺。
這個銷量，與比亞迪當時的聲量應該是不匹配的，方程豹自然也嗅到了危機，因此放了個大招。7月29日，方程豹宣布品牌一周年煥新戰略，新款“豹5”車型價格調整為23.98萬元—30.28萬元，也就是官降5萬。
這是一針強心劑，8月方程豹豹5銷量回暖，到當年12月銷量直接破6400臺。方程豹用背刺近2.6萬豹5老車主的方式換來了銷量海報上的亮眼數據。
但豹5并沒有繼續節節攀升，進入到2025年，其銷量維持在3000-6000臺之間，好壞留給各位評說。
28.98萬元起的豹5賣不動，37.98-40.78萬元的豹8亦然，2024年11月，豹8正式上市，次月有個小高潮，銷量超5000臺，但隨后也步了豹5的后塵，一路向下走，到剛結束不久的8月，銷量只剩1513輛。
不知在豹8上市一周年時，會不會也有官降5萬的“驚喜大禮包”。另外，豹8銷量雖然不高，但質量投訴似乎不低。
與之形成鮮明對比的是，今年4月上市的方程豹鈦3，銷量相對不錯，6月銷量突破1.2萬臺，但7月與8月又下滑到了8513臺和9081臺，雖然有一定下跌，但總算保住了基本盤。
貴的銷量平平，便宜的不算紅火卻也算滋潤。為何？原因應該不難分析，高端品牌的影響力仍然沒立起來。
所以，方程豹應該是明白，以當前的品牌調性，還很難支撐三四十萬的產品走量，但比亞迪集團2025年定下了550萬輛的目標，在銷量與調性之間，方程豹選擇了前者，
于是，尺寸比方程豹豹5大，軸距和豹8一樣的鈦7定了個和鈦3非常接近的價格，而鈦3是緊湊型SUV，鈦7則是與豹8一樣的中大型SUV。這看產品的出現，明眼人應該都明白，是方程豹為了銷量妥協的產物，方程豹自己也明白，目前也就高性價的路子還能有用戶買單。
當然，不得不提的是，為了盡可能的壓縮成本降低售價，鈦7相比豹8與豹5確實減配了不少，如豹5與豹8全系雙電機四驅，但鈦7四款車型中只有兩款為四驅，并且電機功率相比豹5與豹8也閹割明顯，電機總功率只有360kW，而豹5與豹8的電機總功率則為485kW與500kW。還有快充功率，鈦7的快充功率只有54kW與72kW，而豹5與豹8則為100kW與120kW。
車事態度：
結合17.98-21.98萬元的價格來說，鈦7是有產品力的，但是鈦7的出現，一定程度上拉低了方程豹的品牌調性，使方程豹淪落為與比亞迪品牌的唐L等系列差不多層次的品牌。更要強調的是，方程豹本就不強的高端屬性，會隨著鈦7的到來進一步被瓦解，且不出意外的話，隨著產品的不斷豐富，將和比亞迪品牌的唐L、漢L等系列旗艦車型形成強競爭關系，“手足相殘”！
還不能忽視的是，豹5與豹8的銷量也或很難會有新的突破，一者，謹慎的用戶擔心背刺，二者，在整體產品力不差很多的情況下，能花20萬得到的東西，誰還愿意花40萬？特別是豹8，銷量甚至可能會隨著鈦7的上市進一步萎縮。
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