北京
今天，空客公司第十條A320客機總裝線在天津空客工廠啟用，這是繼10月13日空客公司第九條A320客機總裝線在美國阿拉巴馬州莫比爾啟用后的又一個產能倍增器，到2027年A320系列客機的月生產量將提升至75架。
據數據顯示，空客在中國現役機隊規模已達2200架，市場份額約占55%。未來20年，中國市場預計需要約9500架新飛機，占全球總需求的五分之一。也有坊間消息，中歐之間有一個500架飛機的大單正在談判中，在中國增加總裝線提升產能，正是空客戰略布局的一個大招。
2024年空客交付了766架飛機，是波音的兩倍，2025年的目標是820架，今年前九個月交付了507架，第四季度還要交付313架，在這場交付競賽的背后，是A320撐起的大梁。今年10月7日，空客向沙特Flynas航空交付一架A320neo，標志著該系列客機累計交付量達到12,260架，首次超越波音737系列客機12,214架的紀錄。同樣在今年10月，美國聯邦航空管理局批準了波音公司增產計劃，將737MAX機型的月產量從38架提高至42架。
空客A320系列客機是世界上最暢銷的商用客機，自1988年投入運營以來，市場占有率不斷提升，背后是空客產能的布局。空客在全球建有10條A320總裝線，包括法國圖盧茲2條，德國漢堡4條，中國天津2條，美國莫比爾2條。
天津空客工廠于2008年投入運營，到2025年底累計交付量將突破800架大關，在中國航司運營的空客飛機中，約1/3產自天津，除了交付中國客戶外，天津工廠還向國際用戶交付，自2023年起開始向海外客戶交付，涉及亞洲、歐洲及中東等地區。2025年預計將交付約75架A320系列飛機，上半年國內交付量達34架。
2015年空客布局北美市場，在阿拉巴馬州莫比爾建成A320總裝線，10年間向美國和拉丁美洲的客戶交付了600架飛機。目前這個工廠擁有兩條A320總裝線和一條A220總裝線。在中美兩國落地的本地化生產除了提升產能，擴大市場之外，還能減輕與供應鏈中斷、貿易不確定性或地緣政治問題相關的風險。
截至2025年9月30日，在空客未交付的8653架訂單中，有7589架訂單是由A320neo和A220組成，占比87.7%。在波音未交付的6576架訂單中，有4814架訂單來自是737 MAX，占比或73.2%。根據Forecast International對2025年產量的估計，空客的積壓訂單相當于10.6年的產量，而波音的積壓訂單將持續約11.1年。
如今，全球航空公司對A320的喜愛與當年剛出道時大相徑庭。
1984年3月A320項目啟動時，空客之父羅杰·貝泰耶就提出并堅持采用“電傳操縱系統”，這在鋼索操控的年代簡直是離經叛道，這個新鮮玩意只在戰斗機上嘗試過，飛行員擔心電腦會搶權，航空公司覺得太冒險，空客內部吵翻天，但羅杰·貝泰耶堅持己見，認為這個系統代表著未來，能省油，能減重，能保護飛機，具有飛行包線保護功能。飛行員往駕駛艙一座，中間的操縱桿不見了，取而代之的是兩邊的側桿和中間的大連屏，現在覺得很平常，當年可是顛覆性的，貝泰耶老爺子神人，但是就收獲了近100架訂單。
1988年，首架A320交付法國航空，歐洲的各大航空公司開始使用A320，就連美國人也動心了，1992年美聯航也購買了A320，打開了美國市場也就打開了全球市場，1995年四川航空率先在國內引進A320，從此A320在國內落地開花。在聆聽客戶反饋方面，空客主打一個聽勸，把一個160座的飛機又變身出3個版本，1994年200座的A321投入服務，1996年130座A319交付航空公司，2003年110座A318交付法航，而且這些機型通用性極強，機組不用再改裝訓練。
A320能夠與比它大20歲的737齊頭并進，靠的是空客30多年來不停地打磨優化，在節油、減重和任務多樣性的賽道上讓航空公司不斷地滿足了市場的新需求。
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