歐盟于本月中旬宣布了一個新議案，將修改2035年禁售燃油車、柴油車的禁令，將進一步放寬新車碳排放標準。

歐盟原本的規定是：到2035年，歐盟必須銷售零排放車輛，二氧化碳排放量減少100%。言外之意就是歐盟要在2035年實現全面電動化，全面禁售燃油車、柴油車。

但是，現在歐盟把規定改了，將“二氧化碳排放量減少100%”改為“二氧化碳排放量減少90%”，為燃油車爭取了一定的生存空間。

這意味著歐盟撤銷了全面電動化的計劃，有意思的是，奔馳、寶馬和大眾等歐洲車企非常支持這個議案。

然而，沃爾沃和極星卻是公開反對，沃爾沃轎車業務早已被吉利收購，而極星是沃爾沃和吉利控股合資成立的電動汽車品牌，沃爾沃和極星已經為電動化投入大量資金。

為什么歐盟突然要撤銷全面電動化？真的玩不起？首先，歐盟自身的電動化進度緩慢，按照當前的速度發展，恐怕很難在2035年實現全面電動化，與其到時候實現不了尷尬一地，不如提前更改規則，反正也沒有什么契約精神。

2025年1-10月，歐盟燃油車注冊量245萬輛，市占率從去年同期的34%跌至27%，而混合動力汽車的注冊量達到310萬輛，市占率接近35%。

其中，歐盟純電汽車的注冊量為147萬輛，市占率提升至16.4%，與去年同期相比提升了3.2個百分點，插電式混合動力汽車銷量增長較快，市占率提升至9%。

可以發現，歐盟的混合動力汽車市占率為35%左右，而中國新能源汽車市占率已經達到51.6%，和中國相比，歐盟的電動化進度確實緩慢，預計到2030年歐盟電動汽車市占率提升至60%。

目前，中國生產的新能源汽車已經獨占全球70%的市場份額，預計2030年中國新能源汽車滲透率將達到80%，2033年將進一步提升至90%。

其次，歐盟全面電動化計劃，面臨中國新能源汽車強勢崛起帶來的沖擊和激烈競爭。

在燃油車領域，歐洲車企有技術優勢，但是在新能源汽車和電動化領域，歐洲車企已經明顯落后于中國新能源車企，尤其在中國市場，國產電動汽車的銷量明顯高于合資電動汽車。

奔馳、寶馬和大眾等歐洲車企在中國市場推出了較多的電動車型，但是銷量卻一言難盡，無論是電機電控，還是里程續航，亦或是智能化程度，以及智能駕駛，都被中國汽車企業全面碾壓，合資電動汽車被中國消費者戲稱為“雜牌”。

因此，歐洲車企在中國市場的日子不好過了，中國市場新能源汽車的銷量非?；鸨腺Y汽車的銷量神話正在被一一打破。

如今，比亞迪等中國汽車全面擴張國際市場，尤其是歐洲市場被視為重要增長極。今年1-11月，比亞迪在德國的銷量達到1.92萬輛，同比增長640%，在意大利賣出2萬輛，在西班牙賣出2.2萬輛，增速驚人。

比亞迪今年汽車出口將突破100萬輛，歐洲市場增長較快，線下門店已經覆蓋歐洲32個國家。除此以外，還有蔚來、上汽、小鵬、理想、奇瑞、吉利等更多中國車企相繼擴張歐洲乃至全球市場。

第三，歐洲車企眼下面臨著業績下滑，甚至虧損的窘境，雖然電動化仍然是長期目標，但如何活下去才是當務之急，一方面穩固燃油車基本盤，為企業帶來利潤，另一方面拿著燃油車的利潤繼續投入電動化研發。

全球第四大車企Stellantis集團在2025年上半年凈利潤虧損23億歐元，大約190億人民幣，這家車企旗下有標致、雪鐵龍、道奇、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等諸多品牌，大多來自法國、意大利和美國，總部在荷蘭，可惜這些品牌銷量慘淡，可以說是“失敗者聯盟”。

就連全球第二大車企德國大眾集團也出現了業績虧損，2025年三季度，大眾集團凈利潤虧損10.7億歐元，同比暴跌168%，前三季度的凈利潤為34億歐元，同比大跌61%。

奔馳、寶馬、奧迪、保時捷無一例外，2025年業績全面暴跌。今年三季度，奔馳凈利潤17億歐元，同比暴跌53%，寶馬凈利潤暴跌83%，奧迪利潤更是暴跌91%，保時捷利潤暴跌99%。

所以，這些車企全力支持新議案就再正常不過了，而“撤銷全面電動化”的新議案背后也有這些車企的共同推動，新議案會給燃油車帶來機會和空間，全面電動化繼續推遲，歐洲車企電動化遲緩，現階段主要靠燃油車賺錢，要是燃油車不讓賣，還不如直接破產。

歐洲車企既要面對自身業績暴跌、本土電動化緩慢的現狀，還要面對中國新能源汽車的強有力競爭，在反對和支持交錯的聲音中，歐盟的減排目標任重而道遠，全球汽車市場的洗牌也將進一步加劇。