叁多工作室

超級增程是智己向上發(fā)展的鑰匙，智能底盤才是智己橫掃未來的關(guān)鍵。

在剛剛過去的2025年，一系列國產(chǎn)品牌打破了歷史最高的銷量紀錄，其中比亞迪海外市場突破百萬輛，吉利站上年銷300萬以上的高位，奇瑞新能源同比翻倍式增長，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛探討。

與突飛猛進的頭部車企一樣，起步晚且扎根智能電動車領(lǐng)域的新品牌也取得了不小的進步，零跑、蔚來、小鵬、嵐圖、阿維塔、智己紛紛刷新了各自品牌發(fā)展史上的最高年銷量紀錄，一幅蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢已經(jīng)形成。

同過去一年的自己相比，這些品牌的確已經(jīng)取得了不小的進步，但同其他品牌相比，依然存在差距，這其中智己就是最鮮明的案例。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年智己汽車累計銷量為81,017輛，創(chuàng)歷史新高，自去年9月起，智己汽車已經(jīng)連續(xù)四月銷量破萬，接連刷新品牌月銷紀錄。

最為值得一提的是，2025年12月25日，智己CEO蔣峻與聯(lián)席CEO劉濤向全體員工簽發(fā)了內(nèi)部信，內(nèi)部信提到，智己在12月份實現(xiàn)品牌首次“全成本口徑盈利”。成立5年時間之久的智己，終于踏上了品牌發(fā)展的新階段。

雖說數(shù)據(jù)表現(xiàn)足夠優(yōu)異，但智己并未完成此前制定的年銷10萬輛的目標，并且與嵐圖、阿維塔等“同期生”相比，智己的年銷量也是最低的，這樣的狀態(tài)也為智己汽車招來了不少非議！

在《叁多工作室》看來，智己未完成年銷量目標，且銷量表現(xiàn)不及嵐圖、阿維塔的狀態(tài)，并不能否認智己在過去一年的發(fā)展，況且每家企業(yè)都有自己的發(fā)展節(jié)奏，與其他品牌相比，智己的步子暫時慢了一點，但這并不意味著智己的未來就一片灰暗，恰恰相反，智己汽車已經(jīng)走到了黎明，接下來就是智己的大秀時刻！

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向上，從超級增程開始

一提起智己，業(yè)內(nèi)人士率先想到的就是“駕控”！

2022年4月17日，智己L7正式上市，標配后輪轉(zhuǎn)向、混合胎寬、WAE威廉姆斯前瞻工程F1大師級調(diào)校，超越保時捷Taycan打破電動汽車漂移距離最長世界紀錄，駕控性能妥妥的行業(yè)領(lǐng)先者。在諸多新勢力還在死磕冰箱彩電大沙發(fā)的時代，智己就打出了自己的駕控標簽。

駕控雖好，但很難體現(xiàn)。

一是因為普通消費者能夠接觸的車型太少，很難形成對駕控優(yōu)劣的獨立判斷；

二是優(yōu)異的駕控性能，大多需要在極端路況下才能得以展現(xiàn)，消費者能感受到駕控所帶來安全感的體驗十分有限；

三是幾乎每個新車上市都會聊操控，普通消費者很難辨別誰的操控體驗更優(yōu)，“輿論分流”也就成為了智己塑造品牌標簽道路上，難以逾越的鴻溝！

這樣的狀態(tài)致使智己汽車的市場表現(xiàn)平平，但真正開過智己的消費者對車子操控的評價很高，銷量低品牌認可度高，是過去幾年智己汽車真實寫照。

除了駕控標簽很難打造之外，智己汽車在2025年9月新一代智己LS6上市之前，只有純電版車型，雖說現(xiàn)如今充電設(shè)施已經(jīng)有了極大的改善，但仍有不少消費者存在里程顧慮，對他們而言最好的選擇就是混動車。

如果說此前智己汽車銷量平平是駕控和純電兩大因素導致的，那么“恒星”超級增程的發(fā)布就是智己向上沖刺的開端。

雖說從銷售大盤上來看，2025年增程式混動車型的銷量占比正在下跌，但這并不影響智己超級增程依然能博得消費者青睞。

一是因為智己的“恒星”超級增程既有上汽自研的Zephyr 1.5T 增程專屬超效黃金發(fā)動機，又有66度超大電池和行業(yè)領(lǐng)先的800V超快充平臺，完美集合了純電、燃油、插混等所有能源形式的優(yōu)點，徹底解決了用戶對新能源的一切痛點。

二是增程車型的發(fā)布，拓寬了智己汽車的市場覆蓋面，讓那些關(guān)注智己但又擔心存有里程焦慮的消費者能夠放心地選擇智己的增程式車型。

自首款搭載“恒星”超級增程的新一代智己LS6上市之后，智己汽車的月銷量就開始穩(wěn)定破萬，而這是僅有智己LS6和LS9兩款車型搭載“恒星”超級增程的結(jié)果，隨著智己L6、LS7煥新增加增程版車型，以及全新車型LS8到來，智己的銷量表現(xiàn)必將進一步提升。

屆時也將有更多的消費者體驗到智己優(yōu)異的操控性能，智己品牌操控出眾的用戶口碑才會逐步建立起來。而良好的口碑和出眾的產(chǎn)品體驗也將形成正向循環(huán)，為智己的發(fā)展提供更強勁的動力。

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數(shù)字底盤是智能汽車的根基

在近期工信部發(fā)布的新車公告中，智己LS9 Hyper版赫然在列，該車將搭載“滿血版”靈蜥數(shù)字底盤3.0，應(yīng)用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)和高性能三電機矢量四驅(qū)系統(tǒng)。就目前而言，真正搭載線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的量產(chǎn)車并不多，智己LS9 Hyper版即將成為其中之一。

除了即將量產(chǎn)的線控專項之外，智己在數(shù)字底盤領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢還有很多。

最明顯的案例就是，智己旗下的全系車型均搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在這一系統(tǒng)的加持下，中大型轎車智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.69m；新一代智己LS6的轉(zhuǎn)彎半徑為4.79m；智己LS9的轉(zhuǎn)彎半徑為4.95米；而車長不到4米的大眾Polo轉(zhuǎn)彎半徑約4.9米。

從這樣的對比中不難看出，智己旗下的車型雖然體型很大，但操控十分靈活。這一方面證明了智己有著死磕駕控體驗的傳統(tǒng)，另一方面也在很大程度上說明，智己在數(shù)字底盤的道路上已經(jīng)走出了很遠。

在智能汽車時代，數(shù)字底盤是決定車企未來發(fā)展的關(guān)鍵。

與傳統(tǒng)機械底盤相比，數(shù)字底盤能夠?qū)ⅰ暗妆P域+智艙域+智駕域”打通，以便各個功能域之間實現(xiàn)更好的協(xié)同，為消費者提供更舒服更安全的用車體驗。

舉個簡單的例子，在車輛通過小溝坎時，不可避免地會產(chǎn)生震動，人工駕駛時，司機一般都會踩一腳剎車，讓車子慢速過坎，以保證車內(nèi)乘坐舒適性，而在自動駕駛時，車輛過坎幾乎不會減速，車內(nèi)的乘坐體驗就會下降。在數(shù)字底盤時代，“底盤域”和“智駕域”就可以很好的聯(lián)動，當輔助駕駛系統(tǒng)識別到溝坎時，會協(xié)同底盤一起工作，通過控制速度和預調(diào)節(jié)懸架軟硬等來保證車內(nèi)乘坐的舒適度。

數(shù)字底盤可以實現(xiàn)全棧協(xié)同，能夠在底層邏輯上保證行車的舒適和安全，而智己引以為傲的靈蜥數(shù)字底盤，早已很好地體現(xiàn)了這一點。

除了能夠在智能汽車時代凸顯優(yōu)異的操控性能之外，靈蜥數(shù)字底盤還支持 120km/h 爆胎穩(wěn)控，將失控風險降低 80%、顛簸過濾效率提升 60%。

“智己清晰地知道汽車發(fā)展的終局是具身智能化，而靈蜥數(shù)字底盤是實現(xiàn)汽車‘具身智能’的最后一塊拼圖。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受媒體采訪時曾這樣表示。

從這樣的狀態(tài)不難看出，數(shù)字底盤就是智能汽車的發(fā)展根基，有了良好的數(shù)字底盤，智能駕駛系統(tǒng)才能更好地工作，智能座艙提供的情緒價值才更有意義。而已經(jīng)在數(shù)字底盤領(lǐng)域深耕多年的智己汽車已經(jīng)占領(lǐng)的先機，接下來就是見證智己“異軍突起”的關(guān)鍵時刻！

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