撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

1月26日，據(jù)媒體報道，理想汽車正對銷售渠道進行調(diào)整，計劃在2026年上半年關(guān)閉約100家效益較低的零售門店，其中包括部分位于一二線城市商超核心地段的門店。

根據(jù)理想汽車官網(wǎng)顯示，其全國零售中心數(shù)量達到904家，包含“百城繁星計劃”輕資產(chǎn)合作門店，其中有548家為直營零售中心數(shù)量。

不過1月27日，理想汽車回應(yīng)稱，今年會調(diào)整關(guān)閉少量低效門店，此舉是正常的經(jīng)營調(diào)整，不影響公司正常經(jīng)營，網(wǎng)傳“關(guān)閉100家門店”為不實信息。理想汽車表示，此舉是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展實際需求，對渠道布局進行合理規(guī)劃，不涉及公司實際經(jīng)營情況的變化。

此前，理想汽車CEO李想多次表示公司正重回“創(chuàng)業(yè)公司模式”。在渠道策略上，具體表現(xiàn)為以下三點：一是逐步關(guān)閉租金高、獲客成本持續(xù)上升的商超門店，削減低效成本；二是加強AutoPark汽車園區(qū)中心店的布局，此類門店空間大、功能全，集銷售、交付、維修服務(wù)于一體，租金成本僅為商超門店的幾分之一，更具性價比；三是在下沉市場推行輕資產(chǎn)擴張，通過“百城繁星計劃”與合作伙伴共建門店，分?jǐn)傃b修與設(shè)備投入，實現(xiàn)在三四線市場的低風(fēng)險拓展。

2023年，理想汽車曾快速擴張，但部分在擴張期開設(shè)的門店因選址、市場飽和等原因運營效率不高。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2025年理想汽車單店全年交付量約為741輛，較2024年的997輛下滑超25%。因此，關(guān)閉低效門店是降本提效的直接舉措。特別是一、二線城市的商超門店，擁有高租金、低轉(zhuǎn)化的特點，再繼續(xù)開下去只會浪費資源。

理想汽車早期采用直營模式（全部門店自營），但直營模式成本高、擴張慢。近期理想轉(zhuǎn)向“直營+代理商”混合模式，部分門店由合作伙伴運營，降低運營成本，同時加快下沉市場滲透。

關(guān)閉的門店可能是效率較低或選址不佳的直營店，后續(xù)或由更靈活的代理商門店替代。

實際上，類似策略在汽車行業(yè)并不罕見：特斯拉也曾調(diào)整門店策略，小鵬、蔚來等品牌也優(yōu)化過銷售網(wǎng)絡(luò)。車企需通過更高效的渠道支撐增長，而非單純依賴門店數(shù)量。

過去的2025年，對于理想汽車來說，過得并不輕松。它的發(fā)展勢頭明顯受挫，但好在在新勢力中并未完全掉隊。

自2025年6月起，理想連續(xù)6個月銷量同比下滑。7月的數(shù)據(jù)堪稱慘烈：交付30731輛，同比暴跌39.74%，環(huán)比下滑15.29%，首次跌出新勢力前三。零跑、問界、小鵬以50129輛、40753輛、36717輛的成績，將這位曾經(jīng)的王者擠到了第四位。

全年來看，理想交付40.6萬輛，同比下滑18.81%，不僅遠低于年初設(shè)定的70萬輛目標(biāo)，甚至沒能完成調(diào)整后64萬輛的保守預(yù)期，較2024年的50萬輛同比下滑約20%。這是理想自2020年以來，首次出現(xiàn)年度銷量負增長。

目前全年財報未出，不過2025年第三季度，理想營收274億元，同比減少36.2%；凈虧損6.24億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。要知道，2023年理想還是新勢力中唯一實現(xiàn)全年盈利的企業(yè)，2024年還保持著健康的利潤率。

短期看，理想汽車在銷量增速和市場份額上，已被鴻蒙智行、小米等拉開差距，處于被動局面。不過長期看，勝負未定：其150萬輛的累計交付基礎(chǔ)仍屬第一梯隊，在中大型SUV市場依然有著非常不錯的表現(xiàn)，理想L6全年交付16萬多輛，依然位居榜首。且激進的AI轉(zhuǎn)型若成功，可能重新定義賽道。但這需要時間驗證，且面臨特斯拉、華為等強勁對手。

總而言之，理想汽車正處在一個艱難的轉(zhuǎn)型陣痛期。它暫時在銷量競賽中落后，但正試圖通過一場深刻的戰(zhàn)略和組織變革來重獲競爭力。

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