編者按：

昨日元宵節(jié)過完，2026年馬年春節(jié)亦正式收官。在這個春節(jié)假期里，車企們一點兒也沒閑著，特別是部分車企在高管人事方面，進行了力度頗大的調(diào)整，于是乎多起“頂層換防”案例便呈現(xiàn)在了我們面前。

筆者依據(jù)車企公告、媒體爆料等信息，匯總整理了2026馬年春節(jié)期間的車企高層人事變動案例。據(jù)我們不完全統(tǒng)計，有10余家車企發(fā)生了高層人事變動，涉及高管超過20人。具體情況見下表：

縱觀春節(jié)期間發(fā)生的這10余起車圈高層人事變動案例，表面來看是繼各大車企1月常規(guī)“年初換防”的延續(xù)，實則卻是整個行業(yè)在電動化深水區(qū)和智能化下半場競賽中的又一次頗具戰(zhàn)略意義的校準。此外，上述人事?lián)Q防，還有著幾個較為明顯的變動特征。

特征一：

財務(wù)派“上位”，或為“降本增效”？

2月6日，豐田汽車官宣進行人事調(diào)整，現(xiàn)任豐田汽車社長兼CEO將出任副會長以及新設(shè)立的首席行業(yè)官職位，現(xiàn)任首席財務(wù)官（CFO）近健太將出任新任豐田汽車社長兼CEO。相關(guān)職位將于2026年4月1日起生效。

此次豐田更換社長，之所以引發(fā)了大量的關(guān)注，那是因為豐田的社長并沒有明確的任期，同時這也是豐田時隔34年，又一次出現(xiàn)了任期只有3年的社長。事實上，整個豐田歷史上，也僅為第二例。

至于為什么會突然更換社長，豐田官方說法是“為了豐田與產(chǎn)業(yè)的未來，對經(jīng)營團隊組織架構(gòu)進行調(diào)整是必要的。”可從豐田的實際情況來看，或許跟利潤下滑有著直接的關(guān)系。

此前，豐田公布了其2026財年前三季度（2025年4月至12月）財務(wù)數(shù)據(jù)。報告顯示，2025年4月至12月，豐田全球銷量為730.2萬輛，同比增長4.3%；營業(yè)收入約為38.09萬億日元，較2025財年同期的約35.67萬億日元增加約2.41萬億日元，同比增長6.8%。

同期，豐田營業(yè)利潤約為3.2萬億日元，同比下降13.1%；凈利潤約為3.03萬億日元，較2025財年同期減少約1.07萬億日元，同比下降26.1%。銷量見漲，利潤卻在大跌，或許是此次豐田更換社長，而讓財務(wù)派上位的重要導(dǎo)火索之一。

不止豐田，捷豹路虎也有同樣的操作。作為捷豹路虎歷史上首位進入全球董事會的中國籍高管，潘慶也于近期“升任”捷豹路虎全球采購董事一職。而接替他的，正是此前的捷豹路虎中國首席財務(wù)官。

事實上，財務(wù)派上位的故事發(fā)生在捷豹路虎中國，并不足為奇。整個2025年，捷豹路虎中國銷量暴跌20%，僅為2.7萬輛。不少業(yè)內(nèi)人士認為，此次潘慶的調(diào)任明為“升職”，實則卻是在變相降級。而讓原首席財務(wù)官接棒，亦明確釋放出“省錢求生”的信號。

筆者此前聽到過一種說法，但凡一個公司開始讓財務(wù)高管當家，或許就是公司走下坡的征兆。可在當下的汽車行業(yè)里，更多情況下，邏輯則是反過來的：公司遇到了戰(zhàn)略障礙，以財務(wù)手段來延緩成為了最有可能見效的舉措，同時也才會有相應(yīng)的人事任命出臺。

我們甚至可以大膽預(yù)測，后續(xù)還將有更多的“財務(wù)派”在各大車企當中，逐漸“上位”。

特征二：

本土化與全球化博弈，中國市場權(quán)重在改變？

此次春節(jié)期間的車圈高層人事變動，最為引人關(guān)注的一起，大概率就是奔馳段建軍的“閃辭”。

2月14日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司公布合資公司管理崗位人事調(diào)整。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍因個人原因離任，自3月1日起，銷售執(zhí)行副總裁李德思接任總裁兼首席執(zhí)行官，段建軍則轉(zhuǎn)任戰(zhàn)略顧問至4月30日，保障交接有序完成。

作為奔馳中國首位華人CEO，段建軍的離任被不少業(yè)內(nèi)同行解讀為凸顯出跨國品牌在華本土策略的搖擺，其核心是“本土化”與“全球化”之間的博弈。

因為除了段建軍離任之外，我們還發(fā)現(xiàn)包括寶馬、捷豹路虎、奧迪等跨國車企均不約而同地進行了中國區(qū)的換帥，實質(zhì)卻是強化了其在華管理層話語權(quán)，而理由都指向“適配本土新能源競爭”。

其中，除了前文提及的潘慶“升任”全球采購董事之外，寶馬更換了大中華區(qū)總裁，奧迪則更換了一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理以及奧迪中國銷售及市場營銷副總裁。

當然，不可否認的是這幾家更換在華“話事人”的跨國車企，均在2025年受到了銷量下滑的影響，用換帥來給出“交待”也在情理之中。

可實際上，造成這樣的局面，最直接的原因并不在人，而是這些傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的遲緩所導(dǎo)致。至少，它們沒能跟上中國市場里應(yīng)有的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

同樣，在筆者看來，這幾起跨國車企在華頂層換防，僅僅只是拉開了一個序幕。后續(xù)隨著跨國車企在華戰(zhàn)略落地，必然還有一系列的換防舉措，這或許也是轉(zhuǎn)型遲緩所帶來的反噬。

特征三：

人才跨界常態(tài)化

其實，從1月份比亞迪老兵趙長江加盟智界開始，車圈的核心人才就已經(jīng)不再局限于只是車企之間的流動，而是開始突破邊界，指向生態(tài)競合。

春節(jié)期間，包括原寧德時代執(zhí)行總裁朱威出任地平線總裁，榮耀前CEO趙明加入千里科技，星紀魅族原副總裁曾洋加盟小米，這數(shù)起人事變動均指向了同一組關(guān)鍵詞：人才跨界。

同時，這些活生生的案例也表明，當下的車圈里，供應(yīng)鏈與整車、科技與汽車行業(yè)人才流動早已開始加速，而生態(tài)整合能力已然成為了競爭的關(guān)鍵。

伴隨著馬年春節(jié)收官，多家車企高層崗位迎來了全新的面孔，多位汽車人或主動或被動履新，這些看似只是普遍而又延續(xù)了多年的“年初換防”，背后都藏著許多的戰(zhàn)略指向，以及愈發(fā)明顯或?qū)⒊蔀橼厔莸奶卣鳎嚅_始顯現(xiàn)出來。

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