編者按：

隨著“3.15”日益臨近，各大行業的部分商家無疑繃緊了神經。原本上鏡央視是件頗為榮耀的事情，可唯獨“央視3.15晚會”是個例外。一旦在這臺晚會上鏡，成為了調查組選取的代表案例，那么對于這家企業來說不僅沒有任何榮耀可言，更將直接成為全國人民關注的“焦點”。

而這些繃緊神經的商家里，汽車企業們每年都會名列其中。倒不是說車企本身一定就有什么問題，只不過因為汽車消費作為商品消費中的一個重要大類，其牽扯甚廣。且近年來關于汽車及零部件的投訴，始終都在商品消費投訴類型中“名列前茅”。故而每年的央視“3.15”，又可稱為車企及汽車公關們的“渡劫日”。

汽車消費投訴，今年會不會“上鏡”？

筆者匯總、整理了近15年來的每一期央視“3.15”晚會，發現汽車消費投訴，是否“上榜”成為案例代表，其實并沒有什么特定時間或是其它規律。

汽車消費投訴曾在2013年-2016年間，連續四年“上鏡”；也曾在2022年-2024年間，連續三年“缺席”。具體情況如下：

2010年，汽車4S店只換不修成投訴熱點；

2011年，錦湖輪胎帶來嚴重安全隱患，4S店潛規則扣留合格證將新車變黑車；

2013年，大眾汽車雙離合自動變速器被曝安全隱患，江淮同悅被爆 “生銹鋼板”；

2014年，山東企業違規生產四輪代步車，事故頻出；

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；

2016年，二手車交易“車易拍”藏騙局；

2018年，大眾汽車旗下途銳（參數丨圖片）發動機失靈；

2020年，上汽通用五菱寶駿560變速箱問題；

2021年，寶馬4S店“強制”收集人臉信息、長安福特變速箱進水、英菲尼迪變速箱異響抖動；

2025年，寶馬530Li傳動軸異響問題。

如果僅從“上鏡”的時間或是頻次來看，尚無法預估本次2026央視“3.15”會不會有車企的身影。但如果聯系到近年來的汽車消費投訴類型來看，汽車品牌上榜又有著較大的可能性。

因為與往年的投訴類型不同，汽車消費近年來衍生出了幾大新型的投訴特點，且尚未被曝光過。如果調查組從“新型”這個角度選取調查對象，那么汽車品牌就有可能被曝光，并出現在央視“3.15”晚會的曝光名單里。

新型糾紛與風險浮現，

汽車消費或將被抓“典型”？

近日，中國消費者協會發布了《2025年全國消協組織受理投訴情況分析》（下簡稱《情況分析》）。據悉，與2024年相比，汽車及零部件投訴呈上升趨勢，其中在商品細分領域投訴前十位中，汽車及零部件投訴位居第六。

更加值得注意的是，《情況分析》指出，汽車消費結構加速變革，新型糾紛與風險逐漸凸顯，汽車消費領域糾紛呈現新特點：一是4S店倒閉導致售后服務等承諾無法兌現；二是新能源汽車線上預售交付周期信息不透明引發定金糾紛；三是虛假宣傳與誘導消費問題較為集中。

首先是部分4S倒閉所引發的售后服務和承諾無法兌現問題。近年來，一方面由于競爭日益激烈，部分品牌4S店盈利成為了巨大的難題，有的甚至長期虧損，資金鏈斷裂。于是，我們也看到了太多品牌4S店難以為繼，閉店撤離的消息。

而這些品牌的車主們，要么曾購買或是獲贈了4S店的售后服務代金券，有的則是因為4S店在賣車時給予了一定的用車承諾。而一旦4S店倒閉，這些都勢必成為車主投訴維權的原因和依據。假如過去產生相應的售后和承諾糾紛，還能通過雙方協商解決。可如今4S店已倒閉撤離，車主們這些本應享受的福利和權益則很難得到保障。

其次，隨著新能源車的熱賣和滲透率大漲，新車線上預售所帶來的定金糾紛也日益多了起來。其中有的是交付周期信息不透明，而有的糾紛則是因為定金所導致。

如果說前面兩個新型糾紛在過去雖然比例不高但卻也時有發生，那么關于虛假宣傳和誘導消費的糾紛比例上升，則是在最近幾年集中爆發的一個重要典型。或許，這也將成為央視3.15調查組“選材”的最具代表性案例。

據筆者觀察，關于虛假宣傳類糾紛則大多集中在智能駕駛和智能座艙宣傳爭議上。

由于行業普遍存在將輔助駕駛過度宣傳為“自動駕駛”的現象，實則已經誤導了大批的消費者，更有甚者因為出于對廠家宣傳的智能駕駛功能過度信任，從而導致了安全事故的發生，最嚴重的還有人付出了生命的代價。

而這個潛在的雷區，無疑是調查組很輕易就能獲取到的信息，也有更多的信源方便其調查和取材，從而登上央視“3.15”晚會成為汽車消費投訴類的代表和典型案例。

誰最擔心，幾天后“上鏡”？

由于央視“3.15”晚會歷來都具備選題獨立性和突發性，預測“上鏡者”只能依據“3.15”前夕的公開投訴以及媒體報道，這既非最終結果，也存在著一定的主觀性。按照筆者的理解和猜測，以下四類車企或許是目前“最擔心上鏡”的車企。

第一類，本身投訴量巨大的車企。

據國內相關的汽車消費投訴平臺顯示，目前在投訴排行榜上排名靠前的車企，大多也就是當下銷量領先的那幾家車企。它們龐大的用戶基數，也最有可能帶來相對更大的投訴量。若是品牌本身聲量就不足，其用戶基數較小，也很難引發大量的維權。

第二類，存在“過度宣傳”的車企。

筆者前文也曾提及，隨著汽車智能化的大力發展。不少車企在智能化新賽道上有些迷失了自己，其造車初心不再以安全為核心出發點，而是重點考慮如何炫技，如何出圈。最具代表性的風險，就是智能駕駛層面的隱患。這類投訴并非只是簡單的體驗缺失，而是直接關聯行車安全，不僅性質嚴重更能引發整個行業深思。

第三類，涉嫌“雙標”“區別對待”國內消費者的車企。

隨著互聯網的發達，國人早已沒有了曾經的信息差。例如某跨國車企早在幾個月前就發起了海外召回和返廠檢修，但卻在國內市場遲遲不見動靜。那么這類車企尤其需要擔心，這類“雙重標準”和“區別對待”很難不觸動消費者權益保護的敏感神經。

第四類，存在電池類投訴的新能源車企。

或許有人會說，新能源車作為目前國內重點扶持且大力推動的拳頭產業，出現在央視“3.15”晚會上的概率并不大。但筆者卻認為，關于新能源汽車消費類的投訴，則更有可能“上鏡”。特別是存在諸多電池類投訴的新能源車企。

一方面類似的曝光，有利于快速解決新能源車目前存在的頑疾或者說短板；另一方面，也能起到很好的引導購買作用。

當消費者仍在諸多的新能源品牌面前猶豫搖擺的時候，央視“3.15”的曝光可以為消費者很好地起到“避雷”的作用，從而促使他們選擇那些技術更扎實，更能帶給消費者好的用車體驗的新能源品牌。

馬曰：

在“3.15”晚會正式舉行之前，所有的猜測和預判都不是最終結果，只能說是消費者真正想看到想聽到的東西。對于車企而言，需要時刻將弦繃緊，從源頭上避免出現過多的缺陷產品，而不是在“315”這一個特殊的時間節點來避免成為典型。

對于消費者而言，無論哪個品牌上榜上鏡，其反映出的車輛安全設計缺陷、售后服務問題，甚至是面對投訴處理不積極消極應對的態度，都可能成為他們今后增換購，無車用戶初購的重要決定因素之一。

車市不該只有“3.15”，造車初心和為消費者服務的理念更應該始終如一365才行。

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