編者按：

筆者昨日撰寫的《“3.15”前瞻：誰(shuí)最擔(dān)心6天后上鏡？》一文，引發(fā)了不少讀者的共鳴。后臺(tái)收到私信，想讓筆者挨個(gè)具體分析。考慮到央視“3.15”晚會(huì)的選題獨(dú)立性以及突發(fā)性，聚焦到某品牌的所謂“預(yù)測(cè)”實(shí)則具有相當(dāng)大的不確定性。

故而我們只能依據(jù)相關(guān)投訴平臺(tái)的案例數(shù)據(jù)分析以及媒體報(bào)道，從我們自己的視角出發(fā)，推出“3.15”特輯專項(xiàng)選題，把我們認(rèn)為有可能上鏡的汽車品牌單拎出來(lái)逐一解析。就讓我們一起看看，這些個(gè)被我們聚焦的品牌，究竟會(huì)不會(huì)在幾天后的晚會(huì)上被抓“典型”。

今日聚焦汽車品牌：理想汽車

之所以聚焦理想，是因?yàn)楣P者在匯總查詢了相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站以及綜合了各大媒體報(bào)道后發(fā)現(xiàn)，理想汽車在過(guò)去一年時(shí)間里，不僅投訴量爆發(fā)式增長(zhǎng)，被投訴的案例集中且影響深遠(yuǎn)，不光涉及產(chǎn)品質(zhì)量，甚至還觸及到了品牌信任和戰(zhàn)略層面。

四大投訴類型占齊，數(shù)量激增問(wèn)題集中

筆者從車質(zhì)網(wǎng)的投訴排行中獲悉，理想汽車在近一年的時(shí)間里，多款車型被投訴量排行靠前。其旗下走量擔(dān)當(dāng)L系列的理想L6、理想L7（參數(shù)丨圖片）、理想L8和理想L9四大車型，在近一年時(shí)間里被投訴量分別為860起、501起、325起和299起。

截圖源自：車質(zhì)網(wǎng)（近一年投訴排行）

值得注意的是，不同于其他品牌被投訴車型多為老款，理想汽車被投訴的四大L系列車型中，2025款車型成為了“重災(zāi)區(qū)”。

更重要的是，從被投訴的原因類別來(lái)看，理想車主的投訴主要集中在了“懸架系統(tǒng)異響”、“智能駕駛過(guò)度宣傳”、“銷售策略爭(zhēng)議”和“服務(wù)承諾問(wèn)題”這四大投訴類型。

而這四大投訴類型，可以說(shuō)是目前汽車消費(fèi)或者說(shuō)是新能源汽車消費(fèi)當(dāng)中，最具代表性的幾大類型。筆者依據(jù)相關(guān)的具體案例，來(lái)給大家分析一下，為何我們認(rèn)為理想會(huì)被抓“典型”。

大規(guī)模質(zhì)量缺陷：下擺臂異響

從2025年6月份起，大量2025款理想L系列煥新版車主投訴，車輛在低速轉(zhuǎn)彎、剎車或者經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，前懸架區(qū)域會(huì)發(fā)出“咔嚓”之類的異響。然而不少車主在經(jīng)過(guò)了多次到店維修處理后，問(wèn)題仍未得到徹底解決。于是，車主們便自發(fā)組織起了維權(quán)群。

圖源：車質(zhì)網(wǎng)理想車主維權(quán)投訴案例

從去年7月份開(kāi)始，陸續(xù)有理想車主在車質(zhì)網(wǎng)等投訴平臺(tái)上針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了投訴。對(duì)于該類型的投訴，理想汽車于2025年8月發(fā)布了說(shuō)明，稱異響源于新型液壓襯套油脂在高溫下粘度變化引起的偶發(fā)噪音，不影響行車安全。同時(shí)，理想汽車也為2025年7月31日前交付的車主，提供?8年/16萬(wàn)公里前懸延保政策。

然而對(duì)于理想的“不修只延保”引發(fā)了多數(shù)車主的不滿，還有不少車主反映理想汽車存在多地4S店補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)不一的問(wèn)題，有的建議拆車更換，還有部分車主被要求簽署保密協(xié)議。問(wèn)題在于不少車主發(fā)現(xiàn)即使維修后依然存在異響復(fù)發(fā)的問(wèn)題。

智能駕駛宣傳與實(shí)際不符？

2025年8月初，一名理想L6車主在車質(zhì)網(wǎng)論壇上發(fā)帖稱其在8月5日凌晨1點(diǎn)駕車于高速公路上行駛時(shí)，“NOA功能突發(fā)失靈，屏幕顯示模型沒(méi)加載，灰蒙蒙一片，就一個(gè)車圖標(biāo)。打電話給客服僅建議重啟，拖延11小時(shí)才回復(fù)系統(tǒng)偶發(fā)。該故障導(dǎo)致我被迫在照明不足路段手動(dòng)避險(xiǎn)，存在嚴(yán)重安全隱患。”

該理想L6車主的投訴并非個(gè)例，8月13日，另一名理想L6 Pro車主投訴稱，車輛在高速公路上開(kāi)啟NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能后，在前方無(wú)障礙物的情況下突然降速。品牌售后技術(shù)人員向車主解釋稱，“雷達(dá)檢測(cè)側(cè)后方然后識(shí)別到前方了”。車主據(jù)此認(rèn)為，產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在安全問(wèn)題。

此外，在一則理想L6 Max在NOA狀態(tài)下無(wú)法應(yīng)對(duì)分叉路、忽略加塞車輛不制動(dòng)的視頻下方，有車主調(diào)侃：“理想的智駕不是解放雙手，而是綁架雙手。”也有用戶質(zhì)疑：“宣傳片里說(shuō)能安心長(zhǎng)途，現(xiàn)在反而更累。”

銷售策略爭(zhēng)議：頻繁降價(jià)與“背刺”老車主

2025年2月底，理想汽車宣布理想L6等車型推出限時(shí)優(yōu)惠，部分剛提車的車主發(fā)現(xiàn)，車輛已迅速貶值，1個(gè)月內(nèi)降價(jià)1.5萬(wàn)–2萬(wàn)元。類似的操作，已發(fā)生過(guò)不止一次，而在去年10月份，又再一次呈現(xiàn)。

雖然頻繁且無(wú)預(yù)警的降價(jià)有可能損害品牌信譽(yù)和用戶忠誠(chéng)度，使得消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買產(chǎn)生觀望情緒，從而形成“買車即有可能遭背刺”的預(yù)期。但客觀來(lái)說(shuō)，廠家降價(jià)其實(shí)也算是正常的商業(yè)舉措，是其對(duì)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而采取的策略。

可車主們投訴的焦點(diǎn)在于，他們均在購(gòu)車過(guò)程中遭遇了“刻意隱瞞調(diào)價(jià)計(jì)劃”、“誘導(dǎo)簽訂合同”、“保價(jià)協(xié)議不兌現(xiàn)”等行為。對(duì)此，理想官方稱其為“銷售個(gè)人行為”，并不承認(rèn)存在系統(tǒng)性欺詐。

服務(wù)承諾問(wèn)題：交付延期、承諾落空

此外，理想的純電車型理想i6因?yàn)殡姵毓?yīng)問(wèn)題，出現(xiàn)了交付嚴(yán)重延期。有車主投訴表示，理想i6訂單承諾2026年春節(jié)前交付，后被理想單方面修改為10周后，而補(bǔ)償僅為60元/天（上限2000元）。對(duì)此，車主并不認(rèn)可。

不僅如此，還有老款理想ONE的車主集體投訴，理想早年承諾的OTA升級(jí)未能兌現(xiàn)，新功能大多只能提供給新車型。

理想，會(huì)否被抓“典型”？

近一年來(lái)理想汽車的投訴案例，毫無(wú)疑問(wèn)是產(chǎn)品質(zhì)量隱患、激進(jìn)商業(yè)策略、內(nèi)部管理壓力和外部激烈競(jìng)爭(zhēng)等多方面共同作用的結(jié)果。它不僅僅是個(gè)別產(chǎn)品問(wèn)題（L系四大車型以及i6均有投訴），更像是一場(chǎng)系統(tǒng)性的品牌信任危機(jī)。

那么，理想有可能被“抓”典型，成為幾天后“上鏡”的汽車品牌嗎？目前來(lái)看，可能性不大，但也絕非完全沒(méi)風(fēng)險(xiǎn)。

首先，當(dāng)下的監(jiān)管環(huán)境與輿論焦點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了些許變化。國(guó)家相關(guān)部門對(duì)于汽車行業(yè)的監(jiān)管重點(diǎn)已從單純曝光產(chǎn)品問(wèn)題，轉(zhuǎn)向嚴(yán)厲打擊有組織的網(wǎng)絡(luò)黑產(chǎn)和惡意競(jìng)爭(zhēng)行為。

今年1月，央視《焦點(diǎn)訪談》欄目曾深度起底了新能源汽車行業(yè)里的“黑水軍”產(chǎn)業(yè)鏈，曾指出包括理想汽車在內(nèi)的多家汽車企業(yè)都是網(wǎng)絡(luò)惡意攻擊的受害者。在這種“清朗行動(dòng)”持續(xù)高壓的背景下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)更有可能關(guān)注并曝光幕后操作輿論的違法行為，而非單一車企的產(chǎn)品爭(zhēng)議。

其次，縱觀上訴四大投訴類型，理想汽車也算是積極應(yīng)對(duì)，處理及時(shí)的車企了，有的車企甚至還不如理想，發(fā)生投訴后采取不理不回應(yīng)的態(tài)度敷衍了事。況且，理想還曾因?yàn)橘|(zhì)量缺陷，進(jìn)行了內(nèi)部問(wèn)責(zé)和處理。對(duì)包括L系列下擺臂異響等質(zhì)量事故進(jìn)行了追責(zé)，共計(jì)處理了18名相關(guān)員工。基于此，或許也降低了其被調(diào)查組選材的可能性。

當(dāng)然，如果上述投訴糾紛在挽回前期集中爆發(fā)且解決不力，仍有可能因其代表性成為一個(gè)潛在的曝光點(diǎn)。這些都將取決于近期消費(fèi)者投訴的集中度、問(wèn)題的嚴(yán)重性，以及今年“3.15”晚會(huì)的主體側(cè)重等方面。故而只能說(shuō)是可能性不大，但依然存在風(fēng)險(xiǎn)。

馬曰：

拋開(kāi)是否在晚會(huì)“上鏡”不談，目前仍處在新勢(shì)力車企中第一陣營(yíng)的理想汽車，去年的銷量“失意”恐怕還不是最要命的問(wèn)題。其能否真正清醒過(guò)來(lái)，正視自己。

只有從夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量尤其是加強(qiáng)驗(yàn)證出發(fā)，同時(shí)不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈韌性，更重要的是需要重塑其與消費(fèi)者之間的信任，通過(guò)更加透明的溝通機(jī)制以及更加清晰的品牌戰(zhàn)略，進(jìn)行一次徹底的調(diào)整，或許將決定其未來(lái)的命運(yùn)。是否被“抓典型”對(duì)于理想而言，都并沒(méi)有那么重要，因?yàn)閱?wèn)題早已擺在那里，即使不“上鏡”，也必須及時(shí)解決。

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