廣東
電車的質保是8年，一直都以為這僅僅是因為電池壽命是8年，然而電池租賃行業卻似乎說明連電車的車身壽命也僅僅8年而已，如此情形顯然大出意料，這與燃油車可以使用16年以上乃至20年大相徑庭。
電池壽命8年其實可以理解，因為當下的鋰電池會隨著時間衰退，行業的說法是正常使用情況下每年衰退2%左右，8年時間按時間衰退就已達到16%了。
然而電池的衰退還會受到其他的影響，如長期用快充，車輛長期停放，高溫、低溫、急加速等都會加速電池的衰退，由此即使開車較為平順的車主都難以避免8年時間電池衰退超過20%，而那些開車暴躁的車主8年時間衰退30%的可能性都有，基本上電池衰退超過20%就已經很難用了，達到報廢的階段了。
電池壽命只有8年可以理解，而車企方面提供免費換電池服務，這就讓車主以為車身的使用壽命可以超過8年，不過日前筆者注意到汽車電池租賃行業有一條規定，那就是租賃電池的車輛車身也被限制在8年以內，讓人錯愕，原來電車的車身壽命設定似乎也是8年啊！
業界人士指出這可能與汽車的電池管理系統、汽車芯片等有關。電池管理系統也是電車的重要組成部分，并且它與電池包需要進行適配，8年以上的電池管理系統可能已難以適配電池包的最新技術，難以準確估量電池包的電量，無法有效控制電池的充放電導致過充過放，進而加速電池包的衰退，甚至可能造成電池包損壞的風險。
汽車芯片也可能出現老化的問題，由于大家對手機更為熟悉，自然清楚手機芯片的性能衰退問題，而電車為了減慢芯片的衰退而對它進行強化，因此推出了汽車芯片標準，然而即使是強化后的汽車芯片，可能8年之后也會老化到一定程度，對電車的諸多配件管理效率下降。
汽車上還有諸多高壓設備、高壓電纜，這些高壓電纜發熱量較大，使用8年之后漏電風險加劇，這會影響到電池包，甚至可能導致整車的熱失控問題，這種種原因就導致汽車電池租賃行業強制要求租賃電池的車身被限制在8年以內。
如此也就難怪保險公司對于壽命超過8年的電車購買保險采取限制措施了，車企方面都如此做，保險公司更是要撇除風險，畢竟電車事故造成的損失實在太驚人！
中國的電車大發展始自2020年，那一年開始電車獲得個人消費者的認可，2023年更是跨越式發展--電車滲透率突破30%，如今已是2026年了，如此個人消費者擁有的電車再過兩年也開始大批量到期了，而且之后每年壽命到期的電車將會達到每年千萬輛的級別，如此巨量的電車實現無害化處理將是一個巨量工程。
大家都贊電車使用方便、舒適，隨著大批量的電車壽命到期，這將成為一個棘手的問題，如何對這些壽命到期的電車進行處理需要及早準備，以免到時候難以處理大批量的電車。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
