北京
【CNMO科技消息】據(jù)“36氪汽車”報(bào)道，理想新款L8上市之際，理想汽車首次對外詳細(xì)闡述其自研電池戰(zhàn)略布局。理想汽車整車電動高級副總裁劉立國表示，理想汽車布局自研電池從來不是為了降本，核心目標(biāo)是解決用戶真實(shí)痛點(diǎn)，而市面上買不到能滿足其極致要求的產(chǎn)品。
理想汽車
理想汽車與欣旺達(dá)聯(lián)合成立合資公司，共同打造"理想牌電池"，并已正式搭載上車。劉立國坦言，寧德時代作為To B企業(yè)在To C品牌建設(shè)上取得了很大成功，推動了大眾對新能源電池的認(rèn)知。但他同時強(qiáng)調(diào)，無論電池由誰代工生產(chǎn)，最終為用戶體驗(yàn)和安全兜底的，一定是理想汽車，“我們敢于承諾8年16萬公里電池健康度不低于75%，這就是我們對自研技術(shù)和品質(zhì)管控的最大底氣。”
理想汽車動力電池高級總監(jiān)柳志民進(jìn)一步解釋，用戶關(guān)注電池的核心無非三點(diǎn)：技術(shù)實(shí)力帶來的產(chǎn)品性能、生產(chǎn)管控決定的產(chǎn)品品質(zhì)、品牌背書帶來的信任感。從技術(shù)維度來看，理想汽車每一代產(chǎn)品的電池性能均由理想來定義；從品質(zhì)維度來看，無論誰生產(chǎn)，出廠都必須符合理想汽車極其嚴(yán)苛的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
柳志民介紹，理想汽車自研電池完全由自身做產(chǎn)品定義，從電芯層級的材料配方、結(jié)構(gòu)體系，到整個電池Pack和BMS電池管理系統(tǒng)的所有底層開發(fā)，全部由理想汽車主導(dǎo)，電池工業(yè)化則由雙方聯(lián)合完成。在合資公司中，理想團(tuán)隊(duì)擔(dān)任董事長，整體研發(fā)設(shè)計(jì)、制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均由理想統(tǒng)一規(guī)范。
談及為何選擇與欣旺達(dá)合作，柳志民表示，欣旺達(dá)是全球HEV混合動力汽車鋰電池最大的供應(yīng)商，HEV電池充放電性能可達(dá)80C，其底層技術(shù)底蘊(yùn)是理想看重的重要原因。此外，欣旺達(dá)長期是蘋果核心電池供應(yīng)商，與蘋果的合作積累帶來了豐富的客戶協(xié)同經(jīng)驗(yàn)。
在研發(fā)投入方面，理想汽車過去五年在5C超充電池研發(fā)上累計(jì)投入超過5億元，組建了一支接近300人的核心電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時與清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、中科院等頂尖科研院所聯(lián)合研發(fā)，并成立博士后工作站針對電池前沿技術(shù)深度布局。
關(guān)于自研與外采的比例問題，劉立國明確表示不會設(shè)定固定數(shù)字。理想汽車內(nèi)部通過產(chǎn)品力、安全、質(zhì)量、成本、交付等維度的競爭機(jī)制來決定，誰綜合表現(xiàn)更好，誰就能拿到更多車型份額。自研團(tuán)隊(duì)也必須與寧德時代等外部供應(yīng)商競爭，接受同一套篩選標(biāo)準(zhǔn)。
對于固態(tài)電池前景，劉立國透露理想汽車從2019年便已開始布局相關(guān)技術(shù)點(diǎn)，2020年前后針對前端預(yù)研向高校和合作伙伴投入數(shù)千萬元。但他同時指出，固態(tài)電池從科學(xué)問題到工程問題再到產(chǎn)業(yè)化落地需要漫長周期，即便到2030年，全固態(tài)電池在整個汽車行業(yè)市場占有率能做到5%，就已經(jīng)是非常大的跨越。
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