設(shè)為星標(biāo)?? 獲取最新資訊

嚴(yán)選好車(chē)163的第 1379 次推送

第一批小鵬P7車(chē)主等到好消息——第二代VLA正式開(kāi)始推送！3月19日開(kāi)始已經(jīng)有小鵬車(chē)主陸續(xù)曬出車(chē)機(jī)更新照片，有人仍在焦急回帖“我怎么還沒(méi)收到”？這一次，無(wú)疑是小鵬汽車(chē)最讓人期待的一次OTA。

自3月4日發(fā)布以來(lái)，第二代VLA備受關(guān)注，而正式推送的三天前，何小鵬用一場(chǎng)兩個(gè)多小時(shí)的直播回答了22個(gè)尖銳提問(wèn)，從技術(shù)路線到研發(fā)心路歷程，從行業(yè)變革到全球化競(jìng)爭(zhēng)，全方位展現(xiàn)了小鵬汽車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域的思考與野心。

而在智駕行業(yè)層面，這場(chǎng)直播的意義或許被人忽略——這恐怕是一位先行者，在推開(kāi)“物理AI”大門(mén)前的最后一次屏息。

每月投入三個(gè)億的“慌”

2026年初，一場(chǎng)圍繞“智駕”的戰(zhàn)役悄然打響。1月，特斯拉宣布滿血版FSD將加速落地中國(guó)步伐；華為發(fā)布全球量產(chǎn)最高線數(shù)的896線激光雷達(dá)；3月，iCAR與地平線深化合作；同月，廣汽豐田鉑智7官宣攜手Momenta......

行業(yè)再次走到了智駕技術(shù)的“分水嶺”，風(fēng)向瞬息萬(wàn)變，所有玩家都在對(duì)路線再審視、再選擇，要么在L2的框架內(nèi)小修小補(bǔ)、漸進(jìn)優(yōu)化；要么瞄準(zhǔn)L4，從底層架構(gòu)、感知硬件、大模型能力上徹底重構(gòu)技術(shù)范式。

小鵬第二代VLA正是在這樣的背景下開(kāi)啟推送。

盡管已經(jīng)歷過(guò)從Xpolit到XNGP+的更迭，但回憶起新技術(shù)的研發(fā)初期，何小鵬仍倍感這是一場(chǎng)“豪賭”：“當(dāng)時(shí)每個(gè)月要花三個(gè)億去賭這件事情，而且連續(xù)十幾個(gè)月才可能有效果，我心里面也非常慌。”

這種壓力不僅來(lái)自巨大的資金投入，更來(lái)自戰(zhàn)略路徑的選擇。不同于許多公司選擇多條腿走路，以分散風(fēng)險(xiǎn)，何小鵬最終咬牙決定要“華山一條路”。他找到現(xiàn)任小鵬汽車(chē)通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明，兩人“一個(gè)敢想、一個(gè)敢下注”似的將所有籌碼壓在了第二代VLA上。

除了破釜沉舟的勇氣，更有“技術(shù)的直覺(jué)”。劉先明從技術(shù)角度闡述了這條路的必然性：“我們要想清楚做這件事情的本質(zhì)到底是什么，我們是要做個(gè)物理AI。”物理AI的成功依賴于模型、數(shù)據(jù)、算力與硬件本體的四重 Scaling（規(guī)模法則）。正是基于這一認(rèn)知，小鵬才堅(jiān)持從頭自研圖靈芯片、編譯器、軟件架構(gòu)乃至AI基礎(chǔ)設(shè)施，自內(nèi)而外的從“寫(xiě)規(guī)則”的時(shí)代，全面跨越到“用AI大模型理解世界”的時(shí)代。

從“極客嘗鮮”到“媽媽都愛(ài)開(kāi)”

從端到端，到VLA，再到第二代VLA，何小鵬的愿望很樸素：讓每一個(gè)普通用戶，甚至是父母輩的用戶都敢用、愛(ài)用輔助駕駛。

在直播中，何小鵬分享了與自己母親體驗(yàn)智駕的經(jīng)歷：過(guò)往的智駕，經(jīng)常急剎、卡在路口不動(dòng)，讓長(zhǎng)輩們完全不敢用。順著這個(gè)現(xiàn)象，他發(fā)現(xiàn)不僅是父母輩，甚至不少身邊的年輕朋友也會(huì)因?yàn)轭愃频脑蚍艞壷鲃?dòng)使用智駕，這完全背離了他對(duì)輔助駕駛“安心”的最初定位。

這也正是L2級(jí)輔助駕駛的核心痛點(diǎn)，它是給“極客”準(zhǔn)備的玩具，而非為“大眾”服務(wù)的工具。在傳統(tǒng)的規(guī)則驅(qū)動(dòng)模式下，它或許能在高速上表現(xiàn)良好，但面對(duì)城市復(fù)雜的紅綠燈、橫穿馬路的行人、修路的路段，表現(xiàn)往往不夠絲滑、安全，難以給人信心。而在沒(méi)有劃線的小路，甚至國(guó)外道路上，更是舉步難行。

要跨越這道從“極客嘗鮮”到“大眾常用”的鴻溝，何小鵬決心要“從底層重構(gòu)技術(shù)范式”。第二代VLA的突破，在于開(kāi)創(chuàng)性地去掉VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-行動(dòng)）中“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”的環(huán)節(jié)，同時(shí)引入原生多模態(tài)物理世界大模型。前者能夠讓視覺(jué)信號(hào)直接映射為車(chē)輛動(dòng)作，降低語(yǔ)言信息損耗，提升模型效率和泛化能力；而后者則讓汽車(chē)真正像人一樣能看、能聽(tīng)、能思考，從而理解世界、掌握物理世界規(guī)律，最終減少規(guī)則依賴，實(shí)現(xiàn)整體性能的提升，也即何小鵬所說(shuō)的“開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的DeepSeek時(shí)刻”。

何小鵬判斷，完全自動(dòng)駕駛會(huì)在未來(lái)1-3年內(nèi)真正到來(lái)，成為日常出行的一部分。

體驗(yàn)過(guò)新P7的羅永浩表示他僅用5分鐘便建立起對(duì)第二代VLA的充分信任，稱贊該系統(tǒng)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況游刃有余、駕乘體驗(yàn)平順絲滑。在新P7發(fā)布會(huì)上，羅永浩開(kāi)玩笑“要讓我說(shuō)違心話至少得給我一兩個(gè)億”，并現(xiàn)場(chǎng)決定自費(fèi)買(mǎi)一臺(tái)P7。他強(qiáng)烈建議大家到店體驗(yàn)第二代VLA。同時(shí)，他預(yù)判未來(lái)人類會(huì)被禁止開(kāi)車(chē)，自動(dòng)駕駛?cè)嫫占耙呀谘矍啊?/p>

“不存在媒體特供版”的底氣

隨著技術(shù)發(fā)布，第二代VLA迅速迎來(lái)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，多家媒體已向其發(fā)起挑戰(zhàn)。

接管次數(shù)少是其一大亮點(diǎn)。在連接喀什與上海的“5000公里智駕橫穿中國(guó)”挑戰(zhàn)中，第二代VLA在覆蓋高速、國(guó)道、城市道路及鄉(xiāng)間小路的全路況考驗(yàn)下展現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性，更實(shí)現(xiàn)了兩天、1220公里的最長(zhǎng)距離全程零接管。何小鵬補(bǔ)充，內(nèi)部測(cè)試中，在同一復(fù)雜路段，小鵬的接管次數(shù)相較市面其他品牌能少4-6次。

比“少接管”更難得的，是“開(kāi)得像人”。在上下班高峰時(shí)段，面對(duì)既有復(fù)雜路況，也有基礎(chǔ)路段的綜合城市道路，第二代VLA依舊可以做到平順的加減速和切線操作，而且它少了急剎、少了猶豫不決，風(fēng)格無(wú)限接近經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”，車(chē)主能體會(huì)到的“情緒穩(wěn)定指數(shù)”比其他品牌高5倍。

但何小鵬仍覺(jué)不夠，在他看來(lái)，“安全”和“絲滑”不是“蹺蹺板”式的選擇題，而是必答題：“我給團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是今年年底能力再提升5-10倍，只有保證了上限能力，才能把接管情況能做得更好。”

此前網(wǎng)絡(luò)上熱傳的測(cè)試視頻中，面對(duì)馬路上躺了4個(gè)小朋友的極端情況，第二代VLA雖然能識(shí)別到并提前減速，但劉先明坦言，“后臺(tái)數(shù)據(jù)分析顯示，它沒(méi)有立即剎車(chē)，這件事也讓我們明白做到完美還是有距離的，期望能做到在任何突發(fā)情況都能做到很安全。”何小鵬補(bǔ)充道：“一定要做好安全，把技術(shù)做好，把每個(gè)異常的長(zhǎng)尾場(chǎng)景都解決好，才是真正完美的L4。”

同時(shí)，何小鵬也明確承諾第二代VLA“不存在媒體特供版”，量產(chǎn)版本“不會(huì)慫”。量產(chǎn)版的體驗(yàn)甚至比媒體試駕版更穩(wěn)定、更一致。目前，不少用戶已經(jīng)在門(mén)店試過(guò)第二代VLA。何小鵬透露，自門(mén)店開(kāi)放第二代VLA試駕體驗(yàn)以來(lái)，市場(chǎng)反饋遠(yuǎn)超預(yù)期，不少用戶專程和家人一起到門(mén)店試駕體驗(yàn)，帶動(dòng)門(mén)店試駕實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)，Ultra的銷(xiāo)量占比大幅提高。

錨定「智能體+汽車(chē)」時(shí)代

第二代VLA的推送，對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，不僅是某一款車(chē)型或某一項(xiàng)功能的升級(jí)，它標(biāo)志著一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟。在這個(gè)時(shí)代，汽車(chē)不再是單純的交通工具，而是一個(gè)具備學(xué)習(xí)和思考能力的“智能體”。

“上一個(gè)十年是新能源的時(shí)代，下一個(gè)十年是智能經(jīng)濟(jì)體的時(shí)代，”何小鵬在直播中展望，“跨域融合、軟硬一體才是破局關(guān)鍵。現(xiàn)在忽視「智能體+汽車(chē)」，恰似十年前錯(cuò)過(guò)新能源浪潮。”

小鵬汽車(chē)的戰(zhàn)略布局，正是基于這一預(yù)判。年初，小鵬將座艙和智駕部門(mén)合并，目的就是將智艙、語(yǔ)音交互與車(chē)輛智駕等核心能力進(jìn)行協(xié)同耦合，打造一個(gè)真正的“汽車(chē)超級(jí)智能體”。

這一愿景也決定了小鵬的技術(shù)路線選擇——直奔L4。在何小鵬看來(lái)，L3只是一個(gè)過(guò)渡方案，而L4才是責(zé)任清晰、體驗(yàn)顛覆的終局。因此，第二代VLA從一開(kāi)始就是奔著L4的能力去構(gòu)建的。這就要求模型必須具備極強(qiáng)的全場(chǎng)景泛化能力，去解決全球范圍內(nèi)不同的路況。

中國(guó)路況的復(fù)雜性，恰恰成了小鵬汽車(chē)的練兵場(chǎng)。“中國(guó)有大量復(fù)雜的路況，有更多的電動(dòng)車(chē)、行人。”劉先明補(bǔ)充道，這恰好符合團(tuán)隊(duì)秉持“先攻克最難場(chǎng)景，再泛化至全域場(chǎng)景”的研發(fā)思路，為智駕技術(shù)的打磨提供了絕佳契機(jī)，“加上中國(guó)AI人才的快速崛起和政策的強(qiáng)力支持，為我們提供了發(fā)展的土壤，能讓我們不停往前走。”

“今天的VLA是更適合全球化的，因?yàn)槲覀冋驹谥袊?guó)、面向全球。”何小鵬對(duì)未來(lái)同樣充滿信心，“而且我認(rèn)為隨著我們的發(fā)展，小鵬汽車(chē)會(huì)跟中國(guó)的其他友商一起超過(guò)美國(guó)、走向全球頂峰。”