武漢南三環(huán)作為武漢最具爭(zhēng)議的城市快速路之一，原本應(yīng)該是交通動(dòng)脈，卻常年陷入擁堵的困境中。

打開(kāi)某社交網(wǎng)站，南三環(huán)擁堵的討論量鋪天蓋地。

再打開(kāi)地圖導(dǎo)航，早高峰、晚高峰、周末節(jié)假日，各種堵到懷疑人生。

再打開(kāi)武漢城市留言板，隨便一搜武漢南三環(huán)，關(guān)于擁堵的留言多達(dá)幾百條。

南三環(huán)堵車(chē)實(shí)景圖：

光谷大道立交附近堵的一動(dòng)不動(dòng)，過(guò)了關(guān)山大道之后，可以慢慢蠕動(dòng)了：

真正需要走這條路的人，真的是堪稱噩夢(mèng)。很多人住在漢陽(yáng)，去光谷上班，甚至需要6點(diǎn)起床，超過(guò)6點(diǎn)半，就逃不過(guò)被堵三環(huán)上的命運(yùn)。

近日，武漢市公安交管局對(duì)于網(wǎng)友提出的南三環(huán)嚴(yán)重?fù)矶碌膯?wèn)題，給出了明確回復(fù)：

三環(huán)線作為主城區(qū)貨運(yùn)的主通道，對(duì)服務(wù)我市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，便利商貿(mào)活動(dòng)發(fā)揮著重要的作用。三環(huán)線作為串聯(lián)漢陽(yáng)、武昌、東新的快速通道，交通壓力顯著上升，且受武黃高速停止收費(fèi)、通勤交通流疊加等因素影響，高峰期交通擁堵?tīng)顩r進(jìn)一步加劇。

交管部門(mén)對(duì)于三環(huán)線交通擁堵問(wèn)題高度重視，一是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)三環(huán)線交通流量變化情況，利用大數(shù)據(jù)開(kāi)展交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析研判，掌握三環(huán)線南段交通擁堵時(shí)間和空間分布特征；

二是開(kāi)展交通出行調(diào)查，從源頭出發(fā)找問(wèn)題，對(duì)東湖高新區(qū)域出行結(jié)構(gòu)、比例開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，摸清出行規(guī)律和特征，為制定緩堵措施提供數(shù)據(jù)支撐。

三是加強(qiáng)勤務(wù)部署，每日早晚高峰在三環(huán)線南段廟山立交、關(guān)山立交等節(jié)點(diǎn)以及江夏大道、關(guān)山大道、大學(xué)園路烽勝路等周邊主要連接道路設(shè)置不少于21個(gè)崗位、不低于27名警力，同時(shí)根據(jù)擁堵時(shí)間和空間分布，實(shí)時(shí)優(yōu)化崗位布置，加強(qiáng)指揮疏導(dǎo)、加強(qiáng)考核督辦，提升見(jiàn)警率、管事率。

四是加強(qiáng)南三環(huán)的應(yīng)急處置，不間斷對(duì)全線進(jìn)行視頻巡查，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)壞車(chē)、擦碰事故等突發(fā)警情，漢警快騎、救援車(chē)5分鐘抵達(dá)，最大限度減少這些情況造成的擁堵?tīng)顩r。

五是研究論證長(zhǎng)距離定向車(chē)道、潮汐車(chē)道、匝道控制、優(yōu)化沿線加油站等公共設(shè)施出入口交通組織等措施，提升三環(huán)線主線通行效率；優(yōu)化三環(huán)線周邊連接道路的交通組織，采取優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)、探索設(shè)置綠波帶、精細(xì)化路口渠化等措施，提升周邊道路疏解能力。

六是建議規(guī)劃、建設(shè)部門(mén)加快地鐵11號(hào)線、三環(huán)線輔道、上下橋匝道和加快楊泗港快速通道等平行道路、連接道路建設(shè)；公交部門(mén)增設(shè)聯(lián)通漢陽(yáng)、白沙洲和光谷地區(qū)的公交線路，提升公交運(yùn)力，提升服務(wù)水平，吸引更多市民采用公交出行。

市政府也高度重視三環(huán)線南段擁堵問(wèn)題，多次專(zhuān)題研究三環(huán)線擁堵治理問(wèn)題。近期市民出行方式變化、經(jīng)濟(jì)重振等多重因素影響，三環(huán)線流量波動(dòng)較大，我局將進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和分析研判，在加強(qiáng)日常執(zhí)勤、交通疏導(dǎo)的基礎(chǔ)上，在三環(huán)線流量維持平穩(wěn)狀態(tài)后，采取相應(yīng)優(yōu)化和管理措施，緩解交通擁堵。緩解三環(huán)線交通擁堵需要一定的過(guò)程。

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