北京
2026年3月25日，佛山高明區更合鎮，挖掘機轟鳴進場，對于珠三角西岸的人民來說，憋了13年的“廣州新機場”，終于動工了。
為什么憋了13年，因為選址太難。
這座“廣州新機場”起源于2013年的一個建議。那時候，珠江西岸佛山、肇慶、云浮、江門、陽江等地的乘客想要坐飛機，要花幾個小時去白云機場，路上時間都比飛行時間長。
于是，云浮市在2013年提出來，咱們能不能搞個家門口的機場。
這一提議得到了周邊城市佛山、肇慶、江門、陽江的支持，很快五市聯手向廣東省提交了建機場的報告。
建設一座機場又是個復雜性工程，尤其在機場遍布的珠三角再建一座大型樞紐機場更是難上加難。
在珠三角，地上寸土寸金，天上航線密布，又有河川交錯，找塊合適的地方建機場更是難難難。
根據廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃，當初選了八個，五個有硬傷被PASS，例如三水蘆苞場址等地雖然地勢平坦，但與廣州白云機場空域沖突嚴重，無法調和，能選的就剩下三個了。
佛山高明區楊和鎮北的場址，因跑道方向與白云機場有沖突，且噪音影響肇慶城區而被放棄。
高明區更合鎮南的場址空域條件雖好，但因山體工程量太大，挖山會挖到破產，也被放棄。
最終，選中了更合鎮北的場址。這地方雖然也要劈山填谷，但勝在頭頂上的空域干凈，是塊難得的“凈土”，2021年3月，民航局正式批復同意將佛山市高明區更合北場址作為新機場的推薦場址。
避免行政扯皮，整村戶口遷移。
選址定了，麻煩又來了。圖紙一鋪，尷尬了，機場跑道剛好跨在佛山高明和肇慶高要的邊界上。
這怎么搞？以后飛機起飛，是在佛山飛還是在肇慶飛？修路怎么修？稅收怎么收？為了這事兒，兩地肯定沒少喝茶。最后，雙方想出了“行政區劃調整”這個大招，畢竟佛山實力強。
2025年8月，廣東省一紙批復，把肇慶高要區蛟塘鎮的9個行政村，直接劃給佛山高明區管轄。這下好了，機場地盤全是佛山的，以后辦事不用跨市，效率直接拉滿。肇慶也沒虧，以后臨空經濟區深度參與一起賺錢。
機場降等級，省錢辦大事。
最早大家聽說這是這個機場按照“4F級”最高等級建設，那時南航的A380是一面旗幟，能起降全國最大飛機的機場就是標桿機場，是實力的象征，結果后來批下來變成了“4E級”。
有人急了，這是降級了，還是縮水了。
其實這是“人間清醒”。國內的A380飛機早沒了，國外的A380一時半會也不會來新機場，搞個能起降A380的4F級超大機場，建著費錢，養著更費錢，性價比太低。
所以，4F變4E，既能滿足絕大多數航班需求，又能省下真金白銀，何樂不為呢。
根據最終批復，新機場定位為“廣州國際航空樞紐重要組成部分”的現代化機場。一期將建設兩條平行跑道、一座旅客航站樓，滿足年旅客吞吐量3000萬人次。
粵港澳大灣區西部的超級交通樞紐。
沒有高鐵加盟的機場怎么能叫樞紐機場呢。廣州新機場最牛的地方，就是地上兩條跑道，地下四條高鐵，包括運營中的廣州湛江高鐵、在建的深圳南寧高鐵、規劃中的肇慶順德廣州南沙城際和機場快線。
這四條高鐵鉆進機場的下面形成了“6臺14線”的巨型交通樞紐，旅客從高鐵車廂出來后，可通過電梯直接達值機大廳，算算這穿針引線的高鐵網，能撬動周邊城市多少客流。
最后，不得不提小而美的佛山沙堤機場，中聯航在這里深耕30多年，彼此相互成就，已經成為佛山人家門口的航空公司，從這里起飛通達13個城市，擁有18條航線，光北京大興到佛山的航班每天就有5趟，堪稱迷你版的京廣快線。
新機場的開建，對中聯航來說是難得發展機遇，在沙堤機場施展不開手腳，到了新機場就是“海闊憑魚躍”。
對于乘客來說，沙堤機場那種“出門就是飛機”的懷舊感沒了有點可惜，但想想以后在新機場，不用在停車場轉三圈找車位，不用在狹窄的候機樓里人擠人，這“搬家”還是值得的。
從2013年的一聲呼吁，到2026年的第一鏟土，這是一場關于“耐心”的修行，是廣州新機場13年磨一劍，祝開工大吉，早日起飛！
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