叁多工作室

4月16日晚，在金華這個以“火腿”聞名的城市，零跑汽車正式上市了自己有史以來最貴的一款新車——零跑D19。

雖然在零跑現(xiàn)有產(chǎn)品中，零跑D19確實是最貴的那款。

但在9系旗艦SUV輪番登場，拼了命抬高價格的今天，零跑D19卻像一股清流，狠狠地給友商上了一課。

零跑D19定位“科技豪華旗艦SUV”，上市價格21.98-26.98萬元。據(jù)說這個價格一出來，讓很多車企老板，夜不能寐。

原因很簡單：

在價格真誠與產(chǎn)品力拉滿的雙重暴擊下，再多的花里花哨，都沒有那一句“好而不貴”，更加深入人心。

其實，真的很難想象，零跑竟然在一款20多萬的車上，把各種加價選配的豪華旗艦配置，統(tǒng)統(tǒng)配齊了：

800V平臺、最高1300公里綜合續(xù)航、寧德時代大電池……

雙腔空氣懸架 、連續(xù)可變阻尼減振器、前雙叉臂、 后五連桿獨立懸架……

帶激光雷達VLA大模型的高階智駕、1280TOPS 算力的雙高通 8797 艙駕一體芯片……

83% 高強度鋼 + 鋁合金車身、超長真貫穿式氣簾……

百萬像素 DLP 投影大燈、Leap Sound 23揚杜比全景聲音響系統(tǒng)、全球首發(fā)車規(guī)級森野氧艙……

毫不夸張地說，在舒適性、智能化、駕控、安全等全維度，零跑D19都恰到好處地滿足了大部分人要求。

甚至有朋友表示：如果零跑D19年前上市，妥妥地30萬元以上。

很顯然，零跑D19再次憑借自己的品價比，收買到了人心。更是戳破了那層窗戶紙，讓大家明白，所謂40多萬的東西，花20多萬就能買到。

或許會有人疑問，零跑D19這么高的配置， 只賣20多萬會不會賠本？

亦或者，會有人質疑，零跑D19價格這么低，肯定便宜沒好貨！

但是，請注意，千萬不要小瞧全域自研了近十年的零跑。

已經(jīng)全年盈利，且奪得造車新勢力銷量第一的成果證明，零跑汽車并非玩弄資本，坑投資人錢的玩咖，而是真的在造車、賣車。

當然，至于零跑D19為什么直接跳過預售發(fā)布會，還把節(jié)奏拉到這么快，價格壓到這么低的原因：

中國新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)進入白熱化，沒有所謂的“安全區(qū)”，唯有放棄自嗨、直面危機，才能在慘烈的競爭中活下來。

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拒絕自嗨，先活下來

2026年的新能源市場，早已不是“造好車就能賣”的時代。今年第一季度的銷量下滑，給所有車企敲響了警鐘。

或許正是這種萎靡的市場氛圍，挑動了各大車企的神經(jīng)，以至于他們不管三七二十一，根本不講什么戰(zhàn)略，就是先把產(chǎn)品推出來再說。

所以，今年以來，我們總是能看到XX車上市，XX車亮相，XX技術發(fā)布會……

恰好，零跑D19上市當天，同樣是個好日子，同一天就有6款車上市。

究竟是什么造成了各種新能源汽車井噴，甚至連9系旗艦SUV這樣的“超標車型”也出現(xiàn)了井噴的現(xiàn)象？

“今天晚上是就有6款新車發(fā)布，所以你說是不是卷？真是的卷！因為是激烈的競爭，淘汰賽還沒有結束，我們認為未來的二三年都是常態(tài)。”

朱江明給出了更接近本質的答案：

“汽車這個東西真的是很難做。我相信二、三年以后再來看，會不會一天6款車的，這個是一定不會有的。這是通過競爭回歸的過程。”

只有充分競爭，才能走向穩(wěn)定的市場。

換句話說，因為淘汰賽還在繼續(xù)，車企必須抓住最后這二、三年的關口，用盡全力，搶一個新能源汽車時代上桌的機會。

零跑現(xiàn)在已經(jīng)“上桌”了嗎？雖有過去亮眼的成績證明，但朱江明并沒有沾沾自喜、盲目樂觀，他在采訪中表示：

“在很多的場合我們都說了競爭越來越激烈，市場的容量就這么大，現(xiàn)在有17家中國的車企，我們要活下來，一個是不能虧損。第二個是要有規(guī)模，沒有規(guī)模就一定沒有未來。”

當零跑這樣一名優(yōu)等生，還在心心念“活下來”的時候，我們便能夠推測出來，現(xiàn)在新能源汽車市場上的形勢，究竟有多么的嚴峻。

而且朱江明的表態(tài)，也把新能源汽車市場的“戰(zhàn)爭”，再次升級——

“近期零跑如何把規(guī)模做上去，比盈利的目標更重要，因為這是一個生存的問題，而且只有生存，你才能發(fā)展。所以未來的三年，我們還是要聚焦在我們如何把它做大。”

今年，零跑汽車把年銷量目標，定到了100萬。在如今一片紅海的新能源汽車市場，這絕對是一個極大的挑戰(zhàn)。

但現(xiàn)在你會發(fā)現(xiàn)，除了A、B、C三個系列車型之外，零跑的D系列車型也是沖著“沖量”去的。

這種微妙變化，讓大家對零跑“年銷百萬”，充滿了信心。只不過新的問題出現(xiàn)：

零跑D系列車型沖量，與D系列車型品牌向上，沖突嗎？

2

零跑D19，還向上嗎？

零跑的高端化，可不是為了“沖高”賣的貴，而是為了破解“性價比陷阱”的危機。

所以，在我看來，零跑D19已經(jīng)實現(xiàn)了現(xiàn)階段零跑汽車品牌向上、產(chǎn)品向上的重要任務。

長期以來，零跑被貼上“性價比”標簽，這是優(yōu)勢，也是枷鎖。

優(yōu)勢在于能快速搶占中端市場，積累用戶基礎；

枷鎖則是品牌溢價低，盈利空間有限，難以應對行業(yè)競爭的升級。

當越來越多的消費者開始追求“品質與價格的平衡”，單純的低價已經(jīng)無法滿足需求。

于是，零跑D系列車型，應時而生。

D19作為D平臺的首款車型，承載著零跑“沖擊高端、打破標簽”的重任。

同時，零跑D19也是零跑堅持“品價比”“好而不貴”的最佳實驗——用自研技術降低成本，用豪華配置提升品質，用合理定價打破高端市場的壟斷。

零跑高級副總裁曹力在群訪中透露：

D平臺是零跑十年技術沉淀的集大成之作，搭載了行業(yè)頂尖的中央集成式電子架構、更高算力的芯片、雙腔空懸、線控轉向等配置，甚至可以和百萬級豪華車比拼配置。

但即便堆料如此豐厚，D19的定價依然保持“親民”，核心原因就在于零跑的“全域自研+智能制造”優(yōu)勢。

而當被問及“D19之后，你更希望別人怎么看待零跑？”的時候，曹力是這樣說的：

“還是一樣的零跑，踏踏實實把產(chǎn)品做好，無論是10萬以下的A系列，還是接近30萬的D系列，都是以成本定價，以同樣的價格可以買到更好的品質、更高的配置。”

沒錯，不同于其他友商產(chǎn)品的賣溢價配置、賣噱頭、賣理念，零跑汽車只是在真誠地“賣成本”。

跨過大大大、好好好、貴貴貴的表象，高端化的第一性原理，從來不是高昂的價格，而是普遍消費者所認可的、恰到好處的價值體現(xiàn)。

令人開心的是，零跑的高端化，并沒有放棄“大眾市場”。

朱江明也明確表示，零跑既要做“每一個月賣幾萬臺的主流車”，也要做“可以和百萬級豪華車拼的頂配豪華車”。

平心而論，在20~30萬的賽道，零跑D19切切實實地做到了量大管飽，甚至對30萬元以上的新能源汽車市場，也造成了很大影響。

所以同樣有理由相信，D19的上市，不會是零跑高端化的終點，而是零跑應對行業(yè)危機、實現(xiàn)戰(zhàn)略升級的起點。

2026年的新能源市場，危機與機遇并存。

一邊是車海戰(zhàn)術泛濫、盈利難、高端化遇阻的困境，一邊是消費升級、全球化加速、技術迭代的機遇。

在這樣的背景下，很多車企陷入了自嗨，盲目跟風、急于求成，甚至一款車恨不得開10場發(fā)布會。

而零跑，在朱江明的帶領下，始終保持清醒，不自嗨，直面危機，并“果斷出手”，走出了一條屬于自己的破局之路。

誠然，接下來的路，依舊遍布荊棘，甚至未來二、三年“淘汰賽”的壓力更大。

但我想，憑借朱江明的“果斷”與“清醒”，憑借零跑的“務實”與“好車不貴”，一定能在時代的浪潮中，行穩(wěn)致遠、馳而不息。

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