叁多工作室

“神行超充，安心滿電6分鐘”，這就是寧德時代對比亞迪閃充“5分鐘充好，9分鐘充飽”的最強(qiáng)回應(yīng)。

4月21日，寧德時代超級科技日新品發(fā)布會上，寧德時代首席技術(shù)官高煥，終于喊出了這句“憋”了很久的口號。

誠然，電池的補(bǔ)能速度，并非消費(fèi)者決定購買新能源汽車的唯一因素，但絕對算得上是消費(fèi)者購車決策中的重要推手。

而站在寧德時代這個“日賺2億”的超級產(chǎn)業(yè)巨頭角度來看——沒有人比寧德時代更懂動力電池，更沒有人比寧德時代更懂超充。

所以，與其說2026年寧德時代超級科技日是在發(fā)布新的電池產(chǎn)品，我更愿意，將其當(dāng)成一次動力電池市場話語權(quán)爭奪戰(zhàn)的正面交鋒。

要知道，“選電車看電池，認(rèn)準(zhǔn)寧德時代”可不僅僅是一句To C 廣告，更是寧德時代對整個新能源汽車行業(yè)動力電池標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)勢宣言。

截至2026年2月，寧德時代電池已經(jīng)累計裝車2584萬輛。而今年Q1季度，寧德時代國內(nèi)市占率突破47.7%。

用寧德時代自己的話來說，中國每賣出2臺新能源車，就有1臺搭載了寧德時代的電池。

毫無疑問，先發(fā)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢的層層疊加，使得寧德時代無論是在國內(nèi)，還是在全球市場上，都是當(dāng)之無愧的“寧王”。

而這次寧德時代超級科技日新品發(fā)布會，就是要用產(chǎn)品、用數(shù)據(jù)、用技術(shù)，再次證明——

沒錯，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)，還是寧德時代說了算。

本次超級科技日新品發(fā)布會，寧德時代一共發(fā)布了“6大王炸”：

第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計劃。

怎么理解呢？

按價格分，25萬元以下純電車用第三代神行超充電池，25萬元~50萬元純電車用第三代麒麟電池，50萬元以上純電車用麒麟凝聚態(tài)電池。

按動力形式分，大電池增程、混動用第二代驍遙超級增·混電池，最高純電續(xù)航能卷到600公里；儲能用納新電池；換電用巧克力電池……

簡而言之，只要你是新能源汽車，總能在寧德時代找到令你滿意的產(chǎn)品。

而隨著超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計劃浮出水面，寧德時代的野心更加藏不住了！

1

神行硬剛“閃充”，麒麟搶奪高端

具體而言，基于磷酸鐵鋰原材料的第三代神行超充電池，直接對標(biāo)比亞迪第二代刀片電池，掀起閃充VS超充的終極之戰(zhàn)。

中國工程院院士、寧德時代首席科學(xué)家吳凱直言：

磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線。

而第三代神行超充電池，就是寧德時代針對這一情況的最佳答案。

參數(shù)方面，第三代神行超充電池可實現(xiàn)等效10C、峰值15C的超充。

10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒。零下30℃，20%至98% SOC約9分鐘。

而且不止充得快，第三代神行超充電池還克服了“溫升”難題，擁有長壽命使用周期。

寧德時代通過降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度3大手段，減少“溫升”，令第三代神行超充電池在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上。

緊接著便是三元材料體系的第三代麒麟電池。不同于比亞迪押注磷酸鐵鋰，寧德時代在三元鋰等其他化學(xué)材料路線，同樣深耕已久。

寧德時代首席技術(shù)官高煥在發(fā)布會上表示：

25萬以上的純電車型選用磷酸鐵鋰，我認(rèn)為就是變相的減配。

雖然這句話有點“狠”，但在“無麒麟，不高端”的強(qiáng)大心智之下，第三代麒麟電池將會成為各大車企爭相首發(fā)的對象。

而且值得一提的是，第三代麒麟電池不僅提高了能量密度達(dá)280Wh/kg，更是標(biāo)配10C超充。

電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L。

換句話說，第三代麒麟電池更強(qiáng)了，卻也更輕了，更小了，也更加符合新能源汽車輕量化的基本設(shè)計。

我猜，這個時候一定會有人跳出來說，三元鋰沒有磷酸鐵鋰電池安全。

先別急，為了保證安全，寧德時代在“NP無熱擴(kuò)散”基礎(chǔ)上再升級，推出了“熱電分離”技術(shù)。

這項技術(shù)的關(guān)鍵，在于“分離”2字，從根源上切斷了熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實現(xiàn)從“熱隔離”到“熱隔絕”。

寧德時代為每個電芯都設(shè)計了獨立密封的排氣通道。

即使極端工況下電芯熱失控，高溫?zé)煔庖材苎貙偻ǖ蓝ㄏ颉⒖焖倥懦觯嬲龑崿F(xiàn)了“熱走熱路，電走電路”。

這還沒完，寧德時代還發(fā)布了——麒麟凝聚態(tài)電池，首次將航空級凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。

麒麟凝聚態(tài)電池的電芯能量密度高達(dá)350Wh/kg，體積能量密度達(dá)760Wh/L。

這款極高性能電池，可使轎車?yán)m(xù)航1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。

這是什么概念？

續(xù)航1500公里不只是電車對油車的顛覆，更是今天電車對昨天電車的全面超越——

如果裝了麒麟凝聚態(tài)電池，雷軍開小米SU7從北京到上海，一次電都不用充。

而在安全方面，麒麟凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)液態(tài)電解液，升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷了漏液可能引發(fā)的安全風(fēng)險。

2

驍遙加碼增混，鈉新電池年底量產(chǎn)

如果說，神行和麒麟電池，是寧德時代為純電車型量身定做的動力源。那么，驍遙就是寧德時代專為增程、混動車型打造的最強(qiáng)助力。

我敢說，接下來大電池增程、混動的競爭，沒有一家車企可以繞開第二代驍遙電池。

就像高煥所言：從今天開始，純電400公里只是增混的及格線，600公里才是增混的新賽點。

沒錯，第二代驍遙直接將增混的純電續(xù)航，拉升到了600公里，全系標(biāo)配10C超充，同時首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)。

完全可以說，第二代驍遙電池以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

首先，第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本，純電續(xù)航達(dá)500公里，足以滿足日常通勤的“一周一充”。

其次，全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結(jié)構(gòu)為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現(xiàn)梯度均勻混合，能量密度達(dá)到230Wh/kg。

再就是，三元版本純電續(xù)航直接突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里，真正實現(xiàn)了“一車兩用”的從容。

當(dāng)然，我之所以說所有大電池增程、混動車型繞不開驍遙，除了它“6分鐘滿電”的超充能力之外，還有其他的重點性能表現(xiàn)。

比如動力方面，第二代驍遙滿電狀態(tài)下，瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。

以硬派越野的典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需要電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率，是其脫困所需的3倍以上。

再比如安全方面，驍遙電池的防彈級底部涂層，可承受1500焦耳沖擊能量，是國標(biāo)（150焦耳）的10倍，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)步槍的射擊威力。

哪怕是在2米水深的地方，驍遙電池連續(xù)浸泡超過200小時，其電池性能，依舊不會受到任何影響。

說完寧德時代的鋰電池，要說一說鈉離子電池了。就在今年，寧德時代鈉離子電池將直接走向產(chǎn)業(yè)落地。

據(jù)稱，寧德時代已經(jīng)突破鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負(fù)極的規(guī)模化量產(chǎn)。

而在這個過程中，寧德時代逐一攻克了上百項工程化問題，最終推動鈉新電池于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

鈉離子電池在高溫、極寒出行場景，以及儲能領(lǐng)域，擁有廣闊前景。

同時，歷史證明，鈉電池還可以反作用于鋰電池的原材料價格，避免其再次暴漲，擾亂市場！

3

搶建超充樁，打造超換一體最佳形態(tài)

如果說，第三代神行電池是對比亞迪第二代刀片電池的最強(qiáng)回應(yīng)；那么，寧德時代正在推動的“超換一體”，則是對比亞迪閃充網(wǎng)絡(luò)的沉著應(yīng)對。

寧德時代認(rèn)為未來補(bǔ)能格局是家充、公充、換電“三分天下”，而超換一體才是補(bǔ)能的最佳形態(tài)。

基于此，這次的超級科技日新品發(fā)布會上，寧德時代正式宣布：

乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”。

寧德時代表示，超換一體站的共享箱變與充電模塊，可以減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場配儲充電站，降低超過13個百分點，更省電。

而在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)。

目前，已經(jīng)有長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等車企，加入“超換共享網(wǎng)絡(luò)”之中，計劃到2028年底，構(gòu)建超過10萬座共享的超換一體站。

顯而易見，寧德時代對補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的“施以援手”，為各大車企們，節(jié)省下了很大一部分財力、人力、物力。

而我同樣相信，沒有了補(bǔ)能的“后顧之憂”，中國新能源市場將會進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源車企們也會推出更具競爭力、產(chǎn)品力的新時代車型。

從覆蓋全價位純電車型的神行超充、麒麟系列電池，到賦能增混市場的驍遙電池，再到年底量產(chǎn)的鈉新電池，寧德時代以全場景、全路線布局，堵住了新能源電池領(lǐng)域的所有短板。

其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的加速建設(shè)，更將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢，聯(lián)動眾車企，構(gòu)建起共贏生態(tài)。

本次發(fā)布會的最后，寧德時代董事長曾毓群表示：

我想表達(dá)的，并不是我們今天又發(fā)布了幾個新產(chǎn)品。更重要的是，我們始終在做一件事——用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ǎセ卮鹉茉磿r代最關(guān)鍵的問題；用可驗證、可復(fù)制、可落地的技術(shù)，把每一步都做扎實。

市占率穩(wěn)居榜首、技術(shù)持續(xù)突破，寧德時代用實力證明，所謂“動力電池標(biāo)準(zhǔn)”，從來不是憑空制定，而是由掌握核心技術(shù)、具備規(guī)模優(yōu)勢、兼顧創(chuàng)新與落地的市場選擇。

尤其是寧德時代用技術(shù)扎實前行的態(tài)度，也讓我們看到，真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，從來不是“說了算”的霸權(quán)，而是“做得好”的擔(dān)當(dāng)。

點擊名片