2003年，馬自達(dá)6駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)，"東瀛寶馬"的稱(chēng)號(hào)讓這家日系小眾品牌迅速走紅。十四年后，南北馬自達(dá)合力創(chuàng)下年銷(xiāo)近30萬(wàn)輛的巔峰。然而從云端到谷底，馬自達(dá)只用了八年。

2017年的高光時(shí)刻，年銷(xiāo)量逼近30萬(wàn)輛。2025年，這一數(shù)字跌至8.7萬(wàn)輛，不足巔峰期的三分之一。跌幅之深、持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，在主流合資品牌中罕見(jiàn)。更殘酷的是，馬自達(dá)的墜落伏筆，恰恰埋在巔峰時(shí)期。

與其他日系品牌不同，馬自達(dá)擁有近乎偏執(zhí)的工程師文化。"Zoom-Zoom"的品牌精神和"人馬一體"的操控哲學(xué)，在燃油車(chē)時(shí)代是小眾個(gè)性的標(biāo)簽。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被部分消費(fèi)者詬病，卻也成為差異化符號(hào)。但當(dāng)新能源浪潮席卷而來(lái)，這種"不合群"從個(gè)性變成了致命傷。

2020年后，中國(guó)車(chē)市進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速。馬自達(dá)卻長(zhǎng)期堅(jiān)守"價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)"——拒絕價(jià)格戰(zhàn)，維持堅(jiān)挺終端售價(jià)，試圖以品牌調(diào)性取勝。這種策略在劇變的市場(chǎng)中顯得格格不入。2023年，馬自達(dá)全面啟動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，首款真正意義上的新能源車(chē)型EZ-6直到2024年才姍姍來(lái)遲。

轉(zhuǎn)型的核心是與長(zhǎng)安汽車(chē)深度融合。利用長(zhǎng)安EPA平臺(tái)、三電技術(shù)及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)齊自身電動(dòng)化、智能化短板。這種"反向合資"模式在中國(guó)市場(chǎng)已有先例：廣汽與本田、上汽與奧迪、奇瑞與捷豹路虎，均有中方反哺外方的身影。

目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)依靠EZ-6和EZ-60兩款新能源車(chē)型，從平臺(tái)架構(gòu)到三電系統(tǒng)，從智能座艙到供應(yīng)鏈，均深度依賴(lài)長(zhǎng)安技術(shù)賦能。馬自達(dá)的角色轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)調(diào)校、底盤(pán)優(yōu)化和品牌運(yùn)營(yíng)。EZ-60起售價(jià)下探至12萬(wàn)元級(jí)別，曾經(jīng)的"不打價(jià)格戰(zhàn)"姿態(tài)徹底放下。

從戰(zhàn)略層面看，這兩款產(chǎn)品帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性質(zhì)變。EZ-6于2024年10月上市，曾獲"2026世界年度設(shè)計(jì)車(chē)大獎(jiǎng)"，但月銷(xiāo)量維持千輛左右。即便起售價(jià)下調(diào)至11.98萬(wàn)元，市場(chǎng)反響依然有限。反而是EZ-60連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)合資新能源中型SUV銷(xiāo)量榜首，成為銷(xiāo)量支柱。

2026年一季度，長(zhǎng)安馬自達(dá)整體銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)27.2%，新能源產(chǎn)品占比突破47%。執(zhí)行副總裁王曉玲表示，2026年全年新能源占比目標(biāo)70%，將成為中國(guó)首家以新能源為主業(yè)的合資車(chē)企。

更具破局意義的是反向輸出全球。南京工廠(chǎng)已成為馬自達(dá)全球新能源整車(chē)出口中心。EZ-6海外版Mazda 6e已出口歐洲、澳洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歐洲上市兩月收獲超7000訂單。基于EZ-60打造的CX-6e將于2026年夏季登陸歐洲。

但隱憂(yōu)同樣明顯。盡管2025年實(shí)現(xiàn)15%同比增長(zhǎng)，8.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量在中國(guó)超2000萬(wàn)輛的市場(chǎng)中份額不足0.5%。規(guī)模不僅遠(yuǎn)遜于頭部自主品牌，在合資陣營(yíng)中也僅略高于邊緣化的法系、韓系品牌。

增長(zhǎng)可持續(xù)性更受質(zhì)疑。2025年下半年銷(xiāo)量走強(qiáng)，很大程度上依賴(lài)EZ-60新車(chē)效應(yīng)和燃油車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)。進(jìn)入2026年，勢(shì)頭明顯消退。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，EZ-60今年1-3月銷(xiāo)量分別為2976輛、1524輛和2379輛，不及去年上市初期3000至4500輛的水平。

2026年初，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布全年目標(biāo)：13.5萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)8.45萬(wàn)輛。這意味著在增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下，需實(shí)現(xiàn)近乎翻倍增長(zhǎng)。從數(shù)學(xué)上看，這是一個(gè)極其激進(jìn)的計(jì)劃。按照當(dāng)前EZ-60的市場(chǎng)表現(xiàn)，王曉玲的"軍令狀"恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

除EZ-60馬年版已在北京車(chē)展上市外，全新純電跨界SUV CX-6e將于年內(nèi)導(dǎo)入，全新?lián)Q代CX-5將在2026年推向市場(chǎng)，2027年還將追加自研SkyActiv-Z混動(dòng)系統(tǒng)版本。產(chǎn)品矩陣在擴(kuò)充，但市場(chǎng)破局仍需努力。

從"技術(shù)輸入者"的高姿態(tài)，到"反向合資"的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)身，馬自達(dá)的八年墜落與自救，是合資品牌在華集體命運(yùn)的縮影。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)不再給任何品牌試錯(cuò)時(shí)間，留在牌桌的資格，只屬于真正完成變革的玩家。