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蓮花反悔了？我覺得這不叫打臉，叫清醒
今天看到蓮花這條消息，說實話我沒覺得意外，反而覺得“終于想明白了”。
蓮花CEO馮擎峰發(fā)內(nèi)部信，推翻2018年定下的“2028年全面電動化”目標(biāo)，宣布燃油、混動、純電三軌并行。未來幾周推Emira 420燃油跑車，2028年還要上V8混動超跑Type 135，綜合功率超1000匹。
要知道2021年廣州車展上，蓮花可是把Emira定義為“最后一款燃油車”的。這才過了四年多，就改口了。網(wǎng)上肯定有人說“打臉”，但我真不這么看。
為什么反悔？說白了就是純電超跑賣不動。
蓮花現(xiàn)在日子確實不好過。2025年財報顯示，全年營收5.2億美元，凈虧4.6億美元。雖然虧得比前一年少了58%，但還是在虧。超跑本身就是小眾市場，純電超跑更是小眾中的小眾。富人買超跑圖的是什么？聲浪、機械感、品牌故事，這些東西純電給不了。
你想想，花幾百萬買臺電車，悄無聲息地竄出去，隔壁Model S Plaid兩秒破百才幾十萬，心理能平衡嗎？
蓮花不是沒試過。純電超跑Evija、純電SUV Eletre、純電轎跑Emeya，該推的都推了，但市場不買賬。不是車不行，是這個價位段的人還沒準(zhǔn)備好接受純電。
所以馮擎峰這波操作，我覺得叫“務(wù)實”。
他定的新目標(biāo)是年產(chǎn)3萬輛、2027年盈利。追求的不是銷量規(guī)模，而是利潤率。說白了就是：不跟你們卷了，我做少而貴的車。這是路特斯該干的事兒，不是去跟蔚來理想搶市場。
再說說那個V8混動。用的AMG 4.0T雙渦輪V8加混動系統(tǒng)，綜合功率超1000馬力，零百加速4秒內(nèi)。但不是插混，是油電混動，不用充電，目的是控制重量。這很蓮花——輕量化是寫在骨子里的信仰。第一代Elise才700多公斤，Type 135哪怕加了混動系統(tǒng)，估計也不會重到哪去。
還有個小細(xì)節(jié)讓我挺感慨的。Type 135距離2004年Esprit停產(chǎn)，整整24年。一個曾經(jīng)跟法拉利、保時捷平起平坐的英國跑車品牌，中間沉浮了二十多年。被吉利收購之后，路特斯其實一直在找自己的路。從燃油到純電再回到混動，看著像來回折騰，但我覺得這是在試錯中找定位。
說實話，路特斯不是特斯拉，不需要去教育市場說“純電才是未來”。它就是一個小眾跑車品牌，服務(wù)一小撮懂車、愛駕駛的人。這些人要的是機械質(zhì)感、是操控樂趣，不是零百加速數(shù)據(jù)。保時捷911到現(xiàn)在還是燃油為主，不照樣賣得好？
馮擎峰在信里說了一句話我覺得很重要：“不再盲目追逐銷量規(guī)模，聚焦更高利潤率。”這句話說出來，說明蓮花終于想清楚自己是誰了。
最后說句實在話。作為一個車迷，我聽到V8混動超跑要回來的消息，心里是高興的。不是說不支持電動化，而是覺得汽車世界不應(yīng)該只有一種聲音。燃油的咆哮、電機的靜謐、混動的平衡，各有各的味道。蓮花能在大家都往純電一條路上擠的時候，敢于說“我換個方向”，這本身就是勇氣。
2028年Type 135真出來了，如果評價不錯，我是真想試試。畢竟，一個把輕量化刻進DNA的品牌造出來的V8混動，應(yīng)該不會讓人失望。
你們覺得蓮花這波反悔是打臉還是務(wù)實？評論區(qū)聊聊。
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