北京
汽勢(shì)Auto-First丨王一
大眾汽車的盡頭是小鵬？小鵬汽車正與大眾就收購(gòu)歐洲一家工廠進(jìn)行磋商，盡管計(jì)劃尚未塵埃落定，但已在汽車行業(yè)激起千層浪。
小鵬汽車東北歐地區(qū)負(fù)責(zé)人程曉光公開表態(tài)，坐實(shí)了洽談的真實(shí)性。程曉光透露，公司正在積極探討于歐洲尋覓生產(chǎn)地點(diǎn)的可能性。這一舉措并非草率為之，而是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略考量。
今年4月底，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆也曾公開表示，正在為歐洲閑置工廠尋找替代用途，包括生產(chǎn)目前在中國(guó)制造的大眾車型，或允許中國(guó)合作伙伴利用閑置產(chǎn)能。
截至5月14日，大眾汽車尚未對(duì)此事發(fā)表正式評(píng)論，雙方仍處于關(guān)鍵的溝通階段。這意味著，雖然洽談已在進(jìn)行，但距離最終決策還有很長(zhǎng)的路要走。
在眾多潛在目標(biāo)中，大眾在德國(guó)德累斯頓工廠（透明工廠）成為此次話題核心。該工廠已于2025年底停止汽車生產(chǎn)，原計(jì)劃轉(zhuǎn)型為人工智能和機(jī)器人研發(fā)園區(qū)，目前處于閑置狀態(tài)。從表面上看，閑置的德累斯頓工廠似乎是小鵬的理想之選，能夠快速填補(bǔ)小鵬在歐洲的生產(chǎn)空白。
然而，小鵬高管卻指出大眾部分歐洲工廠“有些陳舊”，德累斯頓工廠很可能也不例外。若要適配小鵬高度智能化的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，或許需要投入大量資金進(jìn)行改造。這不僅涉及巨額的資金成本，還會(huì)面臨改造周期、技術(shù)兼容性等一系列復(fù)雜問題。因此，即便德累斯頓工廠看似誘人，但其背后的潛在挑戰(zhàn)也讓小鵬不得不謹(jǐn)慎權(quán)衡。
此外，小鵬并未將目光局限于德累斯頓工廠，而是同步評(píng)估其他歐洲地點(diǎn)，新建工廠的選項(xiàng)也始終在考慮范圍內(nèi)。
據(jù)資料顯示，小鵬汽車在歐洲的車輛由奧地利麥格納工廠代工，但其生產(chǎn)線產(chǎn)能即將不足，且小鵬將歐洲定位為2026-2027年海外擴(kuò)產(chǎn)的核心區(qū)域。從理論上來說，為滿足市場(chǎng)需求、保住市場(chǎng)份額，小鵬急需擴(kuò)產(chǎn)，收購(gòu)現(xiàn)有工廠是快速解決產(chǎn)能缺口的有效方式，這一需求的緊迫性為收購(gòu)增加了更多可能性。
從合作方式上來評(píng)估，此次洽談也正是建立在雙方已有的合作基礎(chǔ)之上。大眾汽車斥資7億美元入股，獲得小鵬汽車約5%的股份，且雙方在中國(guó)已有合作。大眾希望借助閑置產(chǎn)能與中國(guó)伙伴共享歐洲工廠資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。這一合作基礎(chǔ)，也為雙方深化合作提供了一定的可能性。
不過，小鵬汽車也并非唯一的競(jìng)爭(zhēng)者，比亞迪和上汽名爵（MG）也在與大眾談判，都有意利用大眾歐洲的閑置工廠進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
從中國(guó)汽車海外市場(chǎng)布局的趨勢(shì)來看，收購(gòu)或租賃歐洲工廠對(duì)小鵬以及其他中國(guó)車企而言意義重大。隨著歐盟關(guān)稅政策調(diào)整，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)面臨著更高的成本壓力,通過本地化生產(chǎn)，不僅能夠有效應(yīng)對(duì)關(guān)稅壓力，還能顯著縮短供應(yīng)鏈交付周期，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度，增強(qiáng)產(chǎn)品海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
小鵬與大眾的此次洽談，盡管面臨諸多不確定性和激烈競(jìng)爭(zhēng)，但如今中國(guó)品牌海外布局的趨勢(shì)正在加速。
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