你最近逛過燃油車4S店嗎？推開門估計要嚇一跳，原本擺豪車的展廳，現在掛滿了鮮紅的降價橫幅。之前加價排隊都提不到的熱門車，現在直接擺出來五折甩賣。干了十幾年的老銷售站在稀稀拉拉的門店里嘆氣，三四十萬的豪華車現在一半預算就能開走，連一向保值的日系合資車都跌破十萬大關了。

很多人說這場降價是國六B七月大限逼的，車企不清完庫存車就得變成廢鐵。這話只說對了表面，真正把燃油車逼到絕路的，是新能源汽車滲透率已經過半了。新能源車幾塊錢一公里的使用成本，還有甩燃油車八條街的智能配置，直接把傳統燃油車的生存空間擠到了墻角。加上產能過剩，車企不割肉賣車真的沒有退路。

這波降價的伏筆，早就在合資品牌最賺錢的核心陣地埋下了。中文互聯網最火的問答社區里，合資品牌什么時候退出中國的話題吵到上熱榜。挺合資的人說就算天塌了合資也不會走，不看好的直接說最快今年最晚明年。兩派吵得臉紅脖子粗，唯獨在一件事上意見統一，十到十五萬的A級轎車市場，誰拿下誰就是最終贏家。

這塊市場對合資來說，就是一臺日夜不停轉的印鈔機，賺了幾十年了。放到中國品牌這邊，就是塊啃了幾十年都沒啃下來的硬骨頭，想贏車市就得先啃下這塊硬骨頭。十萬以下的A0級小車，五菱宏光MINI EV賣得風生水起，合資本來就瞧不上這塊薄利的市場。十五到二十五萬的B級車，本田雅閣豐田凱美瑞還在硬撐，沒讓比亞迪漢直接把位置搶了。

十到十五萬的A級轎車市場，軒逸卡羅拉雷凌，加上大眾朗逸比亞迪秦吉利帝豪，早就打成一鍋粥了。以前圈里有句玩笑話，中國品牌拿下了其他所有價位，頭號交椅還是合資的。今年這情況不對了，頭號交椅估計要換主人了，合資已經明擺著守不住這塊陣地了。正是這塊利潤堡壘開始松動，才有了現在斷崖式降價，跌破十萬換銷量的操作。

不少人覺得，幾百萬的超跑才是世界上最難造的車，其實真不是。軒逸卡羅拉這種國民級家用車，才是真的難造。說出來你可能不信，一臺卡羅拉的技術含量，未必比法拉利488低。它得有獨有的技術做壁壘，大規模量產還要保證每一臺的品質，還要壓得住成本拉得起競爭力，這幾點平衡好，全世界沒幾個廠家能做到。

早年合資品牌進中國，靠著這套精準平衡，再加當年消費者對外國品牌的好感，直接走了高溢價高認可高銷量的快車道，一路順風順水沒人能擋。哪怕之前有這么厚的技術壁壘，碰到這波降價潮，堅持了幾十年的高溢價神話，也走到了生死存亡的關口。

合資怎么都沒想到，中國品牌沒選擇跟著在燃油車賽道死磕，反而繞開了燃油車的技術短板，一頭扎進了新能源賽道。燃油車發動機變速箱的核心技術都握在外方手里，中國品牌想從這里突圍，難度比登天還大。換個思路避實擊虛，猛攻三電核心的新能源車，一下子就打了合資一個措手不及。

路子選對了，效果真的立竿見影。合資花了幾十年建起來的技術圍墻，被中國品牌的電車輕輕松松就繞過去了。這兩年車市的趨勢特別明顯，中國品牌早就不打單純的價格戰了，開始轉拼硬技術。以比亞迪秦DM-i為代表的車型，更是直接殺回了合資最核心的A級轎車腹地。

2020年到2021年，中國品牌新能源總銷量從一百多萬臺飆升到三百多萬臺。新能源對中國品牌的銷量貢獻率，也從2021年初的百分之十三漲到了年底的百分之四十。這時候合資要么沒醒悟，要么不敢信，原來的優勢早就守不住了。2022年乘聯會公布的數據顯示，當年中國最暢銷的A級轎車還是日產軒逸，總共賣了四十二萬臺，單看總量還說得過去，一看同比下跌百分之十八，底都露出來了。

第三名的比亞迪秦賣了三十四萬臺，同比增長百分之八十一，是整個A級轎車市場增速最快的車型。軒逸還能賣這么多，靠的還是老消費者的購車慣性，早就沒了當年的增長勁頭。比亞迪秦的快速逼近，說明新一代消費者早就不懷疑插混技術，愿意為這項技術買單。2023年3月的新車上險量，把A級車市場的變化擺得明明白白。

榜單上豐田卡羅拉和雷凌直接銷聲匿跡，本田沒有一款A級車能擠得上榜。所有上榜的新能源車銷量全在漲，所有上榜的燃油車銷量全在跌。2023年3月26號還出了一樁車圈的歷史性事件，不把騰勢算進去，比亞迪的累計上險量已經超過了上汽大眾和一汽大眾的總和。比亞迪正式成了中國最暢銷的汽車品牌，單車售價還比大眾高了小半萬。

自主品牌技術起來之后，不光普通合資家用車腹背受敵，連以前高高在上的豪華品牌，都被迫加入了半價甩賣的戰局，合資的底線一破再破。只靠價格戰，中國品牌不可能撼動合資這么多年的根基，真正起作用的還是硬技術。之前懂車帝做了中日美德韓A級車橫評，中國品牌在多項測試里的優勢都太明顯了。

實際道路油耗測試里，比亞迪秦PLUS DM-i和吉利帝豪L混動都擠進了前三，最省錢的一公里只要兩毛八分錢。就算比亞迪秦長期不充電饋電跑，每公里只比卡羅拉雙擎多花四分錢。要是能正常充電，卡羅拉雙擎開到報廢都追不上。最基礎的自適應巡航和車道居中測試里，合資品牌的表現全都是墊底，遠不如中國品牌。

現在的中國品牌車型，早就不是靠堆舒適性配置吸引消費者了，在動力、智能、安全這三個核心產品力維度，直接對合資品牌做降維打擊。合資品牌賣不動，真的是情理之中的事。要是A級轎車的銷量崩了，合資品牌在中國市場就真的沒了翻盤的機會。之前韓系車敗退，就是從起亞K3、現代伊蘭特這些A級車賣不動開始的。

現在豐田日產走的，就是當初韓系車走過的老路。2022年中國品牌乘用車的市場占有率已經達到了百分之四十九點九，快占到一半了。隨著新能源車滲透率越來越高，中國品牌的市場占有率還會繼續往上漲。當合資A級車這道最后防線被擊穿，剩下的全線潰敗也就只是時間問題。

現在也沒多少人還執迷不悟把大眾豐田本田日產當成什么高高在上的高級牌子了。技術和體驗的光環退了之后，拼價格就成了燃油車最后的求生手段。回頭看這波波瀾壯闊的降價潮，根本就不是偶然事件。不管是三四十萬的豪車半價甩賣，還是不可一世的合資跌破十萬，本質都是新能源時代洪流里，傳統汽車產業的大洗牌。

對咱們普通消費者來說，現在的車市誘惑多，坑也不少。你要是預算有限剛需代步，平時還經常跑長途，那現在確實是難得的抄底好機會。要是大部分時間都在城市通勤，選新能源肯定是更長遠劃算的選擇。

參考資料：央視財經 2023燃油車降價潮市場觀察