廣東
21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道
中國低空經濟擁有了更為廣闊的發展土壤！
近日，民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）正式發布通知，宣布全國新版無人駕駛航空器適飛空域全面啟用。這是自《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》實施以來，規模最大的一次空域優化調整，為低空經濟的騰飛鋪平了道路。
作為全國低空經濟發展的“排頭兵”，深圳在這次調整中表現尤為亮眼。UOM平臺顯示，深圳120米以下的適飛空域已實現大范圍開放，開放區域覆蓋深圳市域空域的約75%。除機場凈空保護區、重點敏感區域等特殊區域外，深圳大部分城區已具備低空飛行的基礎條件。這一舉措標志著深圳在低空空域資源配置能力和數字化管理水平上邁上了新臺階。
當前，深圳正全力打造“全球低空經濟第一城”。此次適飛空域的大范圍開放，不僅表明了深圳在低空空域精細化管理、數字化監管和場景開放方面持續走在全國前列，也意味著深圳正從“政策先行”逐步邁向“規模化應用先行”的新階段。
根據規劃，到2026年底，深圳全市120米以下無人機適飛空域占比將超過75%，建成低空起降點1200個以上，并開通載人、載貨飛行等低空商業航線1000條以上。本次福田、南山等核心區域大面積轉為適飛區，為低空物流、即時配送、醫療物資運輸、載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）等應用場景進一步消除了空域壁壘。
例如，此前美團、順豐等企業已在南山、福田部分區域開展無人機配送服務。本次更新后，更多核心商圈和居民區的“空中物流通道”有望加速打通，極大提升城市物流效率。同時，深圳市已規劃112個醫療物資運輸起降點，空中醫療物資、檢測樣本、血液運送網絡將進一步擴展，為城市應急保障體系增添新的維度。
隨著空域資源的進一步釋放，深圳低空經濟將加速進入場景驅動、運營驅動、生態驅動的新階段。一方面，更多企業將能夠真正開展常態化飛行測試和商業化運營；另一方面，這一進程也將進一步帶動低空飛行服務保障、標準體系建設、人才培養、保險金融等配套生態的完善。
值得注意的是，適飛空域的擴大并不意味著無人機可以“隨便飛”。根據《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，微型、輕型、小型無人機在適飛空域內飛行，通常無需向空中交通管理機構提出飛行活動申請；但涉及中繼飛行、投放物品、飛越集會人群、在移動交通工具上操控、集群飛行等情況，仍需依法申請，確保低空飛行的安全與秩序。
隨著政策紅利的持續釋放和技術的不斷成熟，深圳正以實際行動，引領中國低空經濟邁向更加廣闊的發展藍海。
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