上期節(jié)目：刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（上）

如今汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)同質(zhì)化問題嚴(yán)重，與其創(chuàng)新，不如復(fù)刻別人的成功來得容易，那么在鮑勃·盧茨那個(gè)年代，汽車設(shè)計(jì)又是怎樣的主張呢？本期《刨根問底》我們繼續(xù)來探討，汽車界的傳奇人物，鮑勃·盧茨。

以下為本期視頻文字版：

中國汽車行業(yè)

發(fā)展反思與建議

現(xiàn)如今很多車企似乎早已遺忘過往造車初心，不少理念也漸漸棄之不用。近兩年來這個(gè)趨勢格外明顯，行業(yè)里盛行起直白的競品對標(biāo)邏輯：哪款競品車型銷量火爆，不去深究它熱銷的核心原因，直接跟風(fēng)打造同款同類車型，覺得照抄復(fù)刻就不愁銷量。

這種簡單粗暴的造車決策，正讓國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)陷入巨大困境。

舉個(gè)典型例子，早年凱迪拉克的品牌策略，就是立志做寶馬的平替車型，如今特斯拉同樣也在走對標(biāo)寶馬、做寶馬平替的路線，一眾品牌都扎堆想要成為寶馬平替。但做平替要有底線，絕不能連外觀造型都一味模仿照搬。

細(xì)看凱迪拉克與寶馬，二者設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同。凱迪拉克堅(jiān)守自身Art&Science藝術(shù)與科技的專屬設(shè)計(jì)理念，哪怕設(shè)計(jì)理念遭受外界質(zhì)疑批評(píng)，時(shí)任高層鮑勃?盧茨也會(huì)堅(jiān)定站臺(tái)力挺設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。他始終主張，汽車設(shè)計(jì)必須保持高度一致性，不能頻繁更改設(shè)計(jì)風(fēng)格，一套核心設(shè)計(jì)語言至少要堅(jiān)持五到六年持續(xù)傳承。

凱迪拉克在設(shè)計(jì)上有著極強(qiáng)的執(zhí)念與堅(jiān)守：整車從前至后的中心軸線保持統(tǒng)一布局，專屬高位剎車燈成為品牌標(biāo)志性元素，貫穿式尾燈并非硬性標(biāo)配，垂直立式尾燈、專屬樣式中網(wǎng)都是獨(dú)屬于凱迪拉克的品牌符號(hào)，標(biāo)志性鉆石切割線條遍布車身，鋒利利落的車身曲面、棱角分明的D柱造型，都是品牌獨(dú)有的視覺標(biāo)簽。

凱迪拉克對標(biāo)寶馬，瞄準(zhǔn)的從來不是外觀顏值，而是寶馬的操控質(zhì)感與整車性能。品牌依托縱置后驅(qū)的底盤架構(gòu)，在硬件基礎(chǔ)上打磨操控體驗(yàn)、強(qiáng)化整車性能，以此和寶馬正面競爭。這套造車思路，放在當(dāng)下新能源汽車市場依舊適用。

車企可以走平替路線搶占市場，但一定要樹立獨(dú)屬于自身的設(shè)計(jì)語言，筑牢專屬品牌標(biāo)識(shí)，守住品牌獨(dú)有的辨識(shí)度。

拋開合資品牌不談，韓系車這些年在整車做工、內(nèi)飾質(zhì)感、整車品控層面都做得十分出色，但有一點(diǎn)始終難以讓人認(rèn)同：韓系車幾乎每隔五年就會(huì)徹底推翻原有設(shè)計(jì)風(fēng)格，設(shè)計(jì)思路迎來翻天覆地的改動(dòng)。這種毫無延續(xù)性的設(shè)計(jì)迭代，直接導(dǎo)致品牌無法沉淀出專屬設(shè)計(jì)價(jià)值，丟失了長期積累的品牌視覺底蘊(yùn)。

反觀如今眾多國產(chǎn)車企，在供應(yīng)鏈整合、整車品控、核心性能調(diào)校等硬件層面早已不輸海外品牌，可唯獨(dú)缺失了清晰且能夠長期堅(jiān)守的專屬設(shè)計(jì)語言。日系品牌早已吃透這套造車邏輯，雷克薩斯數(shù)十年如一日堅(jiān)守統(tǒng)一設(shè)計(jì)理念，品牌風(fēng)格深入人心。

究其根源，車企設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)人員頻繁更迭，是設(shè)計(jì)理念無法傳承、設(shè)計(jì)風(fēng)格難以堅(jiān)守的核心原因。在此也建議一眾國產(chǎn)車企，尤其是新晉造車品牌的掌舵人，多研讀學(xué)習(xí)鮑勃?盧茨的造車?yán)砟睿渲兄T多行業(yè)觀點(diǎn)，極具現(xiàn)實(shí)參考意義。

回看過去十年凱迪拉克的發(fā)展路線，走得沉穩(wěn)且扎實(shí)。自從2010年鮑勃?盧茨正式退休后，馬克?羅伊斯接任通用核心管理職位，如今備受追捧的中置引擎超級(jí)跑車科爾維特（參數(shù)丨圖片）C8，以及凱迪拉克全系V系列性能車型，均由馬克?羅伊斯主導(dǎo)研發(fā)打造。

也正因管理層理念一脈相承，凱迪拉克從2003年經(jīng)典車型問世至今，歷代新車都延續(xù)著統(tǒng)一的核心設(shè)計(jì)理念，僅在細(xì)節(jié)做工、豪華質(zhì)感上不斷升級(jí)精進(jìn)，從未動(dòng)搖品牌根基設(shè)計(jì)。

這也是如今眾多國內(nèi)汽車行業(yè)從業(yè)者倍感迷茫的地方。車企高層眼中永遠(yuǎn)只緊盯銷量、利潤、市場增速三大硬性數(shù)據(jù)，極致的業(yè)績壓力，漸漸磨滅了造車人對工程研發(fā)的熱忱，也束縛了汽車設(shè)計(jì)大膽創(chuàng)新的思路。

唯有車企不再一味被銷量、利潤、增速三座大山裹挾束縛，中國汽車行業(yè)才能真正邁入全新發(fā)展高度。汽車外觀造型需要長期潛心打磨，而打磨優(yōu)化最需要的就是充足時(shí)間。

如今行業(yè)造車節(jié)奏愈發(fā)急促，以往一款新車從構(gòu)思立項(xiàng)到實(shí)車落地尚有充足周期，現(xiàn)在從萌生設(shè)計(jì)想法到試制樣車，整體設(shè)計(jì)周期僅短短四到六個(gè)月。倉促趕工之下，車型自然缺失精致細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)漏洞隨處可見。

日常走訪調(diào)研多款新車時(shí)，我常常疑惑，為何絕大多數(shù)車型的車尾后視攝像頭，都生硬突兀地裸露在外，毫無美感可言。詢問一眾設(shè)計(jì)師與工程師后，得到的答案高度統(tǒng)一：只為滿足輔助駕駛功能需求與國家法規(guī)硬性要求，沒有多余空間優(yōu)化布局。

我也曾提議過，能否采用更優(yōu)雅隱蔽的設(shè)計(jì)方式隱藏?cái)z像頭，弱化視覺突兀感。得到的回復(fù)卻十分現(xiàn)實(shí)：精致化的優(yōu)化方案得不到企業(yè)高層認(rèn)可，加之同行暫無同類成熟設(shè)計(jì)案例，創(chuàng)新優(yōu)化方案便直接擱淺。

這也道出了行業(yè)核心痛點(diǎn)：國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展積淀尚淺，無論是自主車企還是合資車企，高層對于整車設(shè)計(jì)的審美決斷力嚴(yán)重不足。汽車設(shè)計(jì)本身極具主觀審美屬性，多數(shù)管理層缺乏專業(yè)設(shè)計(jì)積淀，沒有自主定調(diào)設(shè)計(jì)風(fēng)格的能力，最終只能跟風(fēng)照搬市場熱銷車型，造就了如今行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的亂象。

近期爆火的摩托創(chuàng)作者張雪，讓我看到了早年造車前輩的影子，也想起了李書福早年奔走尋求造車機(jī)會(huì)的過往。當(dāng)初李書福主動(dòng)登門爭取造車資質(zhì)，只求獲得一次嘗試造車、允許試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，那份純粹的造車熱愛與執(zhí)著初心，在如今浮躁的汽車行業(yè)里已然十分稀缺，這也是整個(gè)行業(yè)最令人憂心的地方。

此次細(xì)數(shù)老牌車企的造車歷程，也是由衷期盼未來十年、二十年里，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)能涌現(xiàn)出一批真正熱愛造車、深耕造車、心懷執(zhí)念的行業(yè)領(lǐng)軍者，帶領(lǐng)中國汽車品牌站穩(wěn)腳跟，進(jìn)軍全球市場，實(shí)現(xiàn)全新突破。

當(dāng)下正值新能源與智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵風(fēng)口，打造一款顏值出眾的汽車早已不難，難的是打造出顏值在線、風(fēng)格獨(dú)具特色，同時(shí)還能收獲消費(fèi)者認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)市場熱銷的優(yōu)質(zhì)車型。

車企在立項(xiàng)造車初期，就必須做好長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌規(guī)劃全生命周期產(chǎn)品布局。早年凱迪拉克打造CTS車型時(shí)，定位介于寶馬3系與5系之間，主打家用走量市場，立項(xiàng)之初便提前規(guī)劃好后續(xù)高性能版本研發(fā)計(jì)劃，提前預(yù)留機(jī)艙空間，確保既能搭載常規(guī)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，也可兼容大排量V8動(dòng)力總成。

同時(shí)統(tǒng)籌規(guī)劃車型全生命周期內(nèi)的變速箱調(diào)校、硬件適配問題，提前敲定性能版車型的剎車系統(tǒng)、底盤懸掛升級(jí)方案。除此之外，還要兼顧全球不同市場需求，適配左舵、右舵車型布局，提前吃透各國交通法規(guī)與市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，所有規(guī)劃統(tǒng)籌完畢后，再分階段落地研發(fā)生產(chǎn)。

回想二十年前，汽車總工程師、首席設(shè)計(jì)師的造車難度，遠(yuǎn)比現(xiàn)在高出太多。如今造車門檻大幅降低，多數(shù)車企只需堆砌智能配置、套用當(dāng)下流行外觀造型，便能快速推出新車，行業(yè)逐漸陷入平庸化困局。

想要打破行業(yè)同質(zhì)化困局、拒絕平庸造車，不妨回望過往二三十年全球汽車行業(yè)發(fā)展歷程，借鑒海外成熟品牌的成功造車經(jīng)驗(yàn)，少走行業(yè)彎路，避開發(fā)展誤區(qū)，從立項(xiàng)之初就找準(zhǔn)自身品牌定位與發(fā)展方向。

通用汽車

前瞻科技與歷史布局

說起老牌車企前瞻布局，2010年上海世博會(huì)的上汽通用汽車館，便是通用汽車超前布局未來出行理念的絕佳體現(xiàn)。早在多年之前，通用就已率先布局氫能源動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、純電動(dòng)、增程式等前沿出行技術(shù)，諸多如今火熱的新興技術(shù)，最早的研發(fā)雛形都誕生于通用汽車。

海哥親身參與過2010年上海世博會(huì)上汽通用汽車館的前期籌備工作，當(dāng)初受地方政府統(tǒng)籌規(guī)劃，上汽通用從零開始打造專屬品牌展館，展館獨(dú)特的橢圓造型由通用本土設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，最終設(shè)計(jì)方案經(jīng)由鮑勃?盧茨親自審批敲定。

早在2008年，團(tuán)隊(duì)就已實(shí)地勘測展館選址，精準(zhǔn)丈量江岸距離、規(guī)劃展館層高，敲定展館內(nèi)部劇場布局與宣傳內(nèi)容，早早確立展館核心主題——暢想2030年未來出行生活。

當(dāng)時(shí)展館首次提出未來出行三零愿景：零排放、零擁堵、零交通事故。時(shí)至今日，行業(yè)全力研發(fā)的智能座艙、高階智能駕駛、新能源動(dòng)力系統(tǒng)，所有研發(fā)方向全都圍繞這三大愿景推進(jìn)。按照當(dāng)下科技發(fā)展速度推算，距離2030年僅剩四年時(shí)間，三大出行愿景在國內(nèi)部分城市與特定場景下，極大概率能夠率先落地實(shí)現(xiàn)。

在零排放布局層面，2010年量產(chǎn)上市的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，是全球最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的增程式電動(dòng)車型，同時(shí)這款車型也率先制定出動(dòng)力電池行業(yè)早期測試標(biāo)準(zhǔn)，足以見得通用對于新能源零排放出行的重視程度。

在更遠(yuǎn)的氫能賽道上，如今豐田、現(xiàn)代、本田等品牌量產(chǎn)氫能源車型所使用的核心專利技術(shù)，大多源自通用汽車技術(shù)授權(quán)。當(dāng)年通用投入巨額資金深耕燃料電池研發(fā)，耗費(fèi)大量財(cái)力物力卻遲遲無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)落地，高額研發(fā)投入也成為通用昔日陷入經(jīng)營危機(jī)的重要原因之一。

2010年世博會(huì)期間，上汽依托榮威950車型打造專屬底盤，交由通用團(tuán)隊(duì)改裝搭載燃料電池系統(tǒng)，打造三臺(tái)氫能源展示用車，專供展會(huì)領(lǐng)導(dǎo)參觀體驗(yàn)，彼時(shí)豐田尚未正式入局氫能源賽道，足以印證通用在前沿能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。

除此之外，如今行業(yè)熱議的滑板底盤、空氣懸架、線控底盤、線控電控剎車等核心硬件技術(shù)，早在多年前就已納入通用研發(fā)體系，和氫能源技術(shù)同步統(tǒng)籌布局研發(fā)。

在世博會(huì)未來出行宣傳片中，更是提前描繪出無紅綠燈智能通行場景，車輛依托智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)自動(dòng)交互避讓、有序通行，完美詮釋零擁堵、零事故的出行藍(lán)圖，清晰劃分出智能駕駛從輔助智能、全自動(dòng)駕駛再到無人駕駛的三大發(fā)展階段，這套超前的技術(shù)理念，早在2008年籌備展館階段就已全面成型。

這套前沿出行構(gòu)想，由鮑勃?盧茨牽頭的通用前沿技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合各界科研人員共同打磨成型，最終落地制作成宣傳影片與展館展示內(nèi)容。如今這座上汽通用汽車館依舊保留完好，現(xiàn)已改造成為兒童劇場，歸屬于上汽集團(tuán)旗下資產(chǎn)。

在車型落地層面，上汽通用也是國內(nèi)首個(gè)正式引進(jìn)進(jìn)口雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式車型的車企，2011年廣州車展正式登陸國內(nèi)市場，彼時(shí)國內(nèi)尚未出臺(tái)任何新能源購車補(bǔ)貼政策，單臺(tái)車型售價(jià)高達(dá)49.8萬元。我也曾長期試駕這款車型，深切體會(huì)到早年增程式車型的技術(shù)實(shí)力。

后續(xù)通用推出第二代增程式車型，同步落地純電動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目，完成車型國產(chǎn)化改造后，推出別克微藍(lán)系列純電車型，如今依舊活躍在國內(nèi)汽車市場。

長久以來，通用始終深耕新能源零排放、智能無人駕駛、線控底盤等前沿領(lǐng)域，布局眼光放眼長遠(yuǎn)。早年鮑勃?盧茨對于是否向中國市場開放核心前沿技術(shù)，一度猶豫不決，經(jīng)過多輪與上汽集團(tuán)高層深度溝通洽談后，最終決定對外開放前沿出行理念與核心技術(shù)思路，助力國內(nèi)汽車行業(yè)起步發(fā)展。

時(shí)隔十六年再回望當(dāng)年的布局規(guī)劃，不得不承認(rèn)，通用當(dāng)年定下的三零出行發(fā)展方向精準(zhǔn)無誤。隨著高階L3級(jí)智能駕駛逐步落地普及，預(yù)計(jì)2030至2035年期間，國內(nèi)多個(gè)核心城市、封閉出行場景，有望率先全面實(shí)現(xiàn)零排放、零擁堵、零事故的全新出行模式。

在集團(tuán)全球化統(tǒng)籌管理層面，鮑勃?盧茨還曾全權(quán)統(tǒng)籌管理歐寶品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。國內(nèi)上汽通用別克品牌諸多核心造車技術(shù)、動(dòng)力總成研發(fā)技術(shù)，大多源自歐寶品牌技術(shù)積淀，再經(jīng)由泛亞汽車技術(shù)中心本土化優(yōu)化適配。

手握全球統(tǒng)籌視野，不局限于單一區(qū)域造車思維，全力扶持中國市場汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這份格局在海外車企管理層中尤為難得。

早在任職期間，鮑勃?盧茨就多次公開表態(tài)，篤定中國汽車市場未來必將成為全球汽車行業(yè)的核心增長極，眼光極具前瞻性。諸多超前的造車?yán)砟钆c行業(yè)觀點(diǎn)，時(shí)至今日依舊值得整個(gè)國內(nèi)汽車行業(yè)虛心學(xué)習(xí)、借鑒反思。

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刨根問底丨“汽車大帝”鮑勃?盧茨的傳奇故事（上）

刨根問底丨從造車到造生態(tài)，中國汽車迎來第三曲線？