編者按： 5月20日，小鵬GX正式上市，限時(shí)權(quán)益價(jià)26.98萬起。12小時(shí)大定24863臺(tái)。這個(gè)數(shù)字什么概念？理想L9上個(gè)月整月賣了不到8000臺(tái)。一臺(tái)5米2的全尺寸六座SUV，配3000TOPS算力、航空級(jí)安全冗余、后輪轉(zhuǎn)向，賣26.98萬。小鵬這次不是來交朋友的，是來砸場(chǎng)子的。

價(jià)格一出來，理想L9的銷售估計(jì)在罵娘

說實(shí)話，我看到26.98萬這個(gè)價(jià)格的時(shí)候，第一反應(yīng)是——小鵬是不是標(biāo)錯(cuò)了？

要知道，4月15日GX開啟預(yù)售的時(shí)候，起步價(jià)還是39.98萬。一個(gè)月零五天，直降13萬。這哪是降價(jià)，這是直接把桌子掀了。理想L9 Ultra賣45.98萬，Livis版50.98萬，小鵬GX頂配才34.98萬。中間差出一臺(tái)小鵬MONA M03還有余。

更狠的是，GX入門版就給到了后輪轉(zhuǎn)向、雙腔空懸、CDC、800V平臺(tái)、3000TOPS算力。這些東西在理想L9上，你得買到頂配才有。小鵬這是把旗艦配置當(dāng)標(biāo)配賣，擺明了不給對(duì)手留活路。

寫到這兒突然想到，去年小鵬G9上市那會(huì)兒，定價(jià)混亂、配置復(fù)雜，被全網(wǎng)群嘲。何小鵬當(dāng)時(shí)說會(huì)反思。現(xiàn)在看來，這反思得有點(diǎn)徹底——直接從定價(jià)災(zāi)難變成了價(jià)格屠夫。

3000TOPS算力，小鵬到底想干嘛

很多人可能沒概念，3000TOPS是什么水平。

理想L9 Livis版配了兩顆馬赫M100芯片，總算力2560 TOPS。問界M9的華為MDC平臺(tái)，算力在200-400 TOPS之間。小鵬GX直接干到3000 TOPS，而且是4顆自研圖靈AI芯片。

這數(shù)字不是拿來炫的。小鵬說GX是中國首款前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車，完全按L4自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)打造。第二代VLA純視覺方案，暴雨、大霧、地下停車場(chǎng)無導(dǎo)航漫游——這些場(chǎng)景別的車企還在PPT里，小鵬已經(jīng)量產(chǎn)了。

但說實(shí)話，我對(duì)純視覺方案一直有點(diǎn)嘀咕。特斯拉FSD在國內(nèi)都還沒落地，小鵬憑什么說自己行？不過轉(zhuǎn)念一想，小鵬在智駕這塊確實(shí)投入夠狠。從P7的NGP到G9的XNGP，再到現(xiàn)在的VLA大模型，迭代速度比友商快得多。而且3000 TOPS的算力冗余，至少說明小鵬給未來的OTA留了足夠空間。

有意思的是，小鵬沒走激光雷達(dá)路線。當(dāng)蔚來、理想、問界都在堆激光雷達(dá)的時(shí)候，小鵬說純視覺就夠了。這要么是技術(shù)自信，要么是成本控制。從26.98萬的起售價(jià)來看，我猜兩者都有。

航空級(jí)安全冗余，是不是在吹牛

小鵬GX發(fā)布會(huì)上，最震撼的一幕是720度五重連環(huán)碰撞測(cè)試。底部刮擦、正面碰撞、側(cè)面碰撞、后面碰撞、頂部砸擊，一口氣全來。結(jié)果車身零失效、電池包零異常、車門全數(shù)正常開啟。

這測(cè)試確實(shí)夠狠。但讓我更感興趣的是小鵬說的航空級(jí)六重全域安全冗余——轉(zhuǎn)向四重備份、制動(dòng)雙保險(xiǎn)、驅(qū)動(dòng)冗余、通信雙CAN總線、供電雙重備份、車門解鎖四重備份。

飛機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)是10的負(fù)9次方，汽車是10的負(fù)5次方。小鵬說把飛行汽車的安全冗余用到了GX上。這話聽著有點(diǎn)玄，但仔細(xì)想想，小鵬確實(shí)在做飛行汽車（旅航者X2），把那套冗余體系下放到量產(chǎn)車，邏輯上說得通。

16000T前后一體大壓鑄、56000Nm/deg車身扭轉(zhuǎn)剛度、11個(gè)安全氣囊——這些數(shù)字堆在一起，說明小鵬在GX上是真的下了血本。而且全系標(biāo)配，不搞高低配區(qū)別對(duì)待。這種做法，說實(shí)話，比那些入門版減配氣囊的車企良心多了。

不過我也要潑點(diǎn)冷水。碰撞測(cè)試是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，真實(shí)路況復(fù)雜得多。GX能不能在日常使用中保持同樣的安全水平，還得看長期口碑。畢竟，安全這東西，宣傳得再好，不如一次真實(shí)事故里的表現(xiàn)有說服力。

增程版1585km續(xù)航，純電版750km，這誰頂?shù)米?/p>

GX提供純電和增程兩個(gè)版本。純電版CLTC續(xù)航750km，5C超充12分鐘補(bǔ)能525km。增程版綜合續(xù)航1585km，純電續(xù)航430km，零百加速4.98秒，還能加92號(hào)汽油。

這個(gè)數(shù)據(jù)，放在30萬級(jí)別，基本沒對(duì)手。

理想L9 Livis版綜合續(xù)航1650km，純電續(xù)航420km，饋電油耗6.4L。小鵬GX增程版續(xù)航1585km，數(shù)據(jù)接近，但價(jià)格便宜了16萬。16萬啊，夠加多少年的油了。

而且小鵬解決了一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)——滿電一條龍，虧電一條蟲。GX在10%低電量狀態(tài)下，零百加速衰減不到1秒。這意味著你就算油箱見底、電池見底，動(dòng)力也不會(huì)明顯縮水。這點(diǎn)比很多增程車強(qiáng)。

純電版750km續(xù)航，放在2026年不算最頂，但配合5C超充，實(shí)用性已經(jīng)很高了。關(guān)鍵是能耗——15.2kWh/100km，官方說媲美緊湊級(jí)純電轎車。一臺(tái)5米2、2.5噸的全尺寸SUV，能耗做到這個(gè)水平，800V高壓平臺(tái)和碳化硅電驅(qū)確實(shí)沒白給。

寫到這兒，我突然意識(shí)到一個(gè)問題。小鵬GX的增程版起步價(jià)27.98萬，純電版26.98萬，增程反而貴1萬。這跟行業(yè)慣例相反——通常增程版因?yàn)槎嗔税l(fā)動(dòng)機(jī)，成本更高，定價(jià)也更高。小鵬這么定價(jià)，可能是想推純電版？或者增程版的四驅(qū)配置成本確實(shí)更高？不管怎樣，這個(gè)定價(jià)策略挺有意思的，值得后續(xù)觀察。

26.98萬買全尺寸旗艦，小鵬圖什么

這個(gè)問題，我猜很多人在想。

小鵬2025年的日子并不好過。G9銷量低迷、品牌高端化受阻、被理想蔚來拉開差距。GX這次定價(jià)這么狠，說白了，就是要用一款爆品重新建立市場(chǎng)信心。12小時(shí)24863臺(tái)大定，說明策略奏效了。

但低價(jià)策略也有風(fēng)險(xiǎn)。利潤薄了，后續(xù)服務(wù)能不能跟上？品牌調(diào)性會(huì)不會(huì)被拉低？這些問題，小鵬必須面對(duì)。畢竟，26.98萬的價(jià)格，已經(jīng)跟自家G9的售價(jià)區(qū)間重疊了。GX賣得好，G9怎么辦？

不過換個(gè)角度想，小鵬可能根本不在乎G9了。GX基于SEPA 3.0架構(gòu)，代表了小鵬最新的技術(shù)體系。用GX樹立標(biāo)桿，用MONA系列走量，這可能是小鵬2026年的產(chǎn)品邏輯。至于G9，大概率會(huì)慢慢淡出。

還有一個(gè)點(diǎn)很多人沒注意到——GX的預(yù)售權(quán)益。6月30日前下定，至高價(jià)值超36000元配置權(quán)益，老用戶復(fù)購還有至高59500元權(quán)益。這些權(quán)益折算下來，實(shí)際入手價(jià)可能更低。小鵬這是在用補(bǔ)貼換訂單，短期內(nèi)數(shù)據(jù)會(huì)很好看，但長期能不能持續(xù)，要看產(chǎn)能和交付能力。