5月22日，杭州。吉利控股集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合倡議（EVSA）。這一筆，不只為一家企業(yè)而落——它凝聚了整車與供應(yīng)鏈的共識(shí)，點(diǎn)燃了中國汽車出海的全新敘事。

整車與核心零部件正從“單打”走向“抱團(tuán)”。這場集結(jié)的背后，信號(hào)清晰：中國汽車出海，已不再是賣車那么簡單。

數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)——4月，國內(nèi)新能源乘用車出口同比增長111.8%，出口占比首次突破50%，達(dá)52.7%。從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)出海”，中國汽車正以全新姿態(tài)重塑全球產(chǎn)業(yè)格局。

速度有邊界，但生態(tài)的生長，沒有終點(diǎn)。

數(shù)據(jù)破局

中國新能源汽車的提速，是內(nèi)外因共振的結(jié)果。

外部看，全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迎來窗口期。去年9月底，美國終止電動(dòng)車稅收抵免，疊加部分西方車企電動(dòng)化戰(zhàn)略調(diào)整，市場出現(xiàn)階段性回流燃油車的跡象；而2026年3月以來國際油價(jià)高企，推高燃油車使用成本，倒逼消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，為中國新能源車打開增量空間。

內(nèi)部看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。國內(nèi)滲透率超60%，遠(yuǎn)高于全球平均水平。規(guī)模化生產(chǎn)、技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈的成熟度，賦予了中國車企極強(qiáng)的全球競爭力。數(shù)據(jù)顯示，4月40.6萬輛的新能源乘用車出口量，以翻倍增速成為汽車出口的核心引擎。海外市場成為拉動(dòng)中國車企增長的關(guān)鍵增長極。

長安汽車2025年海外銷量63.7萬輛，占總銷量超20%；廣汽2026年目標(biāo)25至30萬輛，2030年沖刺百萬輛。眾多車企的規(guī)劃顯示：出海已從“增量選項(xiàng)”變?yōu)椤鞍l(fā)展剛需”。

范式升級(jí)

如果說過去中國汽車出海是1.0“賣全球”——即以整車貿(mào)易為核心，將成品車銷往世界；那么如今已邁入2.0“造全球”，核心是本地化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)從“商品輸出”到“產(chǎn)業(yè)扎根”的跨越。

這種范式升級(jí)，體現(xiàn)在車企海外布局的全面落地：

長安汽車巴西工廠2026年3月投產(chǎn)，其全球76個(gè)工廠（含國內(nèi)）形成區(qū)域互補(bǔ)、全球聯(lián)動(dòng)的海外版圖。比亞迪與歐洲Stellantis集團(tuán)洽談，計(jì)劃收購閑置工廠以推進(jìn)電動(dòng)車本地化制造，繞開貿(mào)易壁壘、貼近當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

本地化生產(chǎn)的價(jià)值，不止于規(guī)避關(guān)稅、降低物流成本，更在于深度融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)?shù)卦臁⒐┊?dāng)?shù)亍⑷诋?dāng)?shù)亍保屩袊噺摹斑^客”成為參與者。

生態(tài)成型

生態(tài)出海的本質(zhì)，是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海——不再是單一車企“單打獨(dú)斗”，而是整車、電池、材料、技術(shù)方案抱團(tuán)出海，構(gòu)建完整的海外產(chǎn)業(yè)生態(tài)。當(dāng)電池、底盤、系統(tǒng)不再分家，它們之間長出的，才是真正的生態(tài)。

在泰國等海外生產(chǎn)基地，本地員工正逐步成長為技術(shù)骨干，中國智造標(biāo)準(zhǔn)與本地人才培養(yǎng)深度融合。

這一趨勢在2026年愈發(fā)清晰：

核心零部件企業(yè)同步突圍：甘肅東興嘉宇的新能源汽車電池鋁箔坯料于2025年通過IATF16949國際汽車質(zhì)量管理體系認(rèn)證，拿下全球訂單，為整車出海提供供應(yīng)鏈支撐。

電池龍頭技術(shù)與產(chǎn)能雙輸出：寧德時(shí)代與Stellantis在西班牙合建磷酸鐵鋰電池工廠，計(jì)劃年底投產(chǎn)；與土耳其Togg達(dá)成磐石底盤合作，首款量產(chǎn)車型計(jì)劃2027年投產(chǎn)。從電池供應(yīng)到底盤技術(shù)賦能，完善歐洲新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出：中國車企不再只賣車，更輸出三電技術(shù)、智造標(biāo)準(zhǔn)，成為全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)供給方。

從整車出口，到海外建廠，再到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈輸出，中國新能源汽車完成了“由點(diǎn)及線、由線及面”的生態(tài)布局，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)出海，而非單純的貿(mào)易出海。

價(jià)值升維

中國新能源汽車的生態(tài)出海，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越企業(yè)經(jīng)營層面，成為推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型、助力各國能源自主的重要力量。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻指出，中國新能源汽車出海，既是自身發(fā)展所需，也是在幫助全球其他地區(qū)加快電動(dòng)化進(jìn)程，助力各國實(shí)現(xiàn)能源自主可控。

相較于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的單向輸出，中國新能源汽車以生態(tài)為紐帶，與海外市場形成利益共同體：輸出產(chǎn)能帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，輸出技術(shù)完善當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，輸出產(chǎn)品降低當(dāng)?shù)爻鲂刑寂欧牛瑥亩鴮?shí)現(xiàn)互利共贏。

這也標(biāo)志著中國汽車全球化的質(zhì)變：從追求出口銷量的規(guī)模增長，轉(zhuǎn)向構(gòu)建可持續(xù)的全球產(chǎn)業(yè)體系；從“產(chǎn)品走出去”，到“品牌立得住”，再到“生態(tài)融得進(jìn)”，重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯。

111.8%的增速是起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。真正的起點(diǎn)，常在回望終點(diǎn)時(shí)誕生。

從產(chǎn)品出海到生態(tài)出海，中國新能源汽車已告別“低價(jià)代工”的標(biāo)簽，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、技術(shù)創(chuàng)新能力、本地化運(yùn)營能力，站穩(wěn)全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心舞臺(tái)。

未來，隨著海外工廠持續(xù)落地、技術(shù)合作不斷深化、生態(tài)布局日趨完善，中國新能源汽車將以更加成熟的全球化姿態(tài)，深度參與并引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化變革。（文/張建華）

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