免責聲明：

以下內容基于2026年公開可檢索的媒體報道、工信部申報信息、官方通稿及第三方設計比對報告撰寫。文中所有事實陳述均有公開來源可查，相關推論僅為基于公開信息的個人分析，不構成對任何部門或人員的法律定性。關于品牌營銷決策意圖的推論均基于公開行為鏈的邏輯反推。小鵬如有不同信息，歡迎公開交流。

致何小鵬董事長：

建議立即對GX營銷決策鏈條啟動獨立審計，對涉及關鍵崗位進行職能隔離。同時建議引入外部品牌咨詢機構，對“大灣區攬勝（參數丨圖片）”標簽造成的品牌資產損失進行量化評估。這不是情緒宣泄，是止損。

一臺本可以封神的車

2026年5月20日，小鵬GX上市。

限時權益價26.98萬起。一個月前的預售價是39.98萬。35天，下調13萬。何小鵬自己都說：這次定價，確實很難。

但我說句實話：難的從來不是定價。難的是，前期品牌營銷公關部門的相關工作留下了不少待解決的問題。

GX上市次日，何小鵬在群訪中說了一段讓所有研發人員心酸的話：“做汽車真的很痛苦，哪里漲價都會波及我們。幸虧小鵬做了很多自研和創新，但掙到的錢絕大部分也還給經營內存和碳酸鋰等業務的各個合作伙伴了。”

這是一家科技公司CEO在旗艦車型上市之夜的公開訴苦。成本不可控——芯片漲價、碳酸鋰漲價，每一刀都砍在利潤上。但可控的是什么？是品牌溢價、是用戶認知、是定價權。而這些可控的東西，被自己人弄丟了。

你先看看GX是什么實力。3000TOPS算力的圖靈芯片——全球量產車最高算力，沒有之一。蔚來ET7是1016TOPS，理想L9是508TOPS，GX的零頭都比別人全家多。L4級自動駕駛硬件冗余，雙電機、雙制動、雙轉向、雙供電，航空級六層安全冗余架構。全系標配后輪轉向加線控轉向，轉彎半徑5.4米，跟A0級小車一個水平，奔馳寶馬那是頂配才給選裝的玩意。800V SiC加5C超充，10分鐘補能450公里。得房率92%，全尺寸SUV里排第一。隨便拎出一個指標，都夠傳統豪華品牌吹三年。

然而何小鵬的感慨已經提前預告了結局：技術創新帶來的利潤，被上游漲價拿走一部分，而本可以撐起高溢價的品牌認知，又被內部品牌公關工作生生浪費。這不是一臺“還不錯”的車。這是技術核彈。本應封神。

但截至2026年6月初，你去百度搜“大灣區攬勝”，AI直接告訴你：“大灣區攬勝并非指路虎攬勝，而是網友對小鵬GX的昵稱，預售價39.98萬元起。”

一家科技公司的旗艦產品，被人工智能用競爭對手的設計烙印來定義。不是技術不行，是前期的品牌公關工作沒能及時引導輿論，反而讓負面認知有了傳播的空間，作為一家科技公司，其旗艦產品的外觀不是原創，這是對品牌力的嚴重侵蝕。何小鵬在GX上市當晚說的那番話，現在聽來更像一個預言——外部成本已經壓得喘不過氣，內部團隊卻連定價權都守不住。這份痛苦，有一半是品牌公關團隊親手遞上去的。

今天我們不談情緒，只談證據。分三部分拆解：傳播初期的失誤、中期的工作偏差、后期的效果不及預期。

第一階段：傳播初期的失誤——沉默即默認

2月5日，何小鵬官宣GX命名，發布官圖。當天有自媒體發文《“大灣區攬勝”來了》，第二天又有自媒體寫《廣州大攬勝來了》。這兩家媒體都是“網友戲稱”“網友直呼”的話術，但沒有給出任何一個“網友”的ID。他們只是用“網友”做擋箭牌，自己把“攬勝”這個詞定成了GX的首因認知。

小鵬汽車營銷宣傳的品牌公關部門的反應是什么？默認。

2月6日工信部申報圖公示，全網開始吵“像不像攬勝”。小鵬的品牌公關團隊的反應是什么？繼續默認。

2月到3月，“肇慶攬勝”“廣州攬勝”“大灣區攬勝”滿天飛。營銷傳播部門的反應是什么？還是默認。

整整45天。你想一下，45天里品牌營銷公關團隊缺失傳播設計理念，缺少傳播專利公示，缺少傳播設計總監專訪，缺少傳播技術場景化內容，沒有任何官方引導動作。就這么看著“攬勝”標簽一天天生根發芽，長成參天大樹。

首因效應聽過嗎？一個新產品首次曝光后的7天內形成的印象，會占據用戶心智的70%以上。前期的品牌公關團隊用45天的沉默，把產品的定義權暫時交給了媒體和網友。GX的第一印象不是“算力之王”“智駕旗艦”，而是“那款像路虎的車”。

第二階段：傳播中期的工作偏差——主動強化爭議標簽，以及更嚴重的戰略錯判

更值得反思的舉動來了。

3月底實車曝光，4月15日技術發布會。這時候小鵬汽車營銷宣傳的品牌公關部門如果全力推“3000TOPS算力”“L4同源”“線控底盤”，完全可以對沖視覺爭議。但他們沒有這么做。

他們做了一件在整個GX營銷事件中最值得反思的事：官方通稿直接使用“大灣區攬勝”作為描述語。

我沒編。去查汽車之家等平臺的官方宣傳稿，原文白紙黑字寫著：“這款被業內冠以‘大灣區攬勝’的全尺寸6座旗艦SUV”。什么叫“被業內冠以”？這是官方認可，這是官方認證，這是官方把“攬勝”兩個字寫進了自己的品牌詞典。不是“網友調侃”，不是“部分媒體評論”，是官方通稿。小鵬的品牌公關團隊親手將“大灣區攬勝”這個爭議性標簽升維為官方描述。

但這里我必須再加上一句：小鵬的營銷傳播部門放著滿手的技術王炸不打，偏偏要去蹭一個外觀標簽。一家科技創新公司的產品，碰瓷攬勝而沾沾自喜，這樣的品牌營銷公關團隊留著何用？！

GX的技術資產清單有多長？3000TOPS算力，行業第一，是蔚來ES9和理想L9的兩倍以上。全球首款全棧自研、前裝量產的Robotaxi原型車，搭載第二代VLA大模型實現L4級自動駕駛能力。全系標配后輪轉向和線控底盤——中國品牌中第一個把線控底盤從概念車拉進量產車型的。航空級六層安全冗余架構，從飛行汽車技術下放。92%的得房率，全尺寸SUV第一。5C超充10分鐘補能450公里。隨便拿出一條，都是可以撐起一場發布會的核心賣點。

但這些技術資產在整個傳播周期中的曝光率是多少？幾乎為零。

整個營銷宣傳的品牌公關鏈條的邏輯是什么？讓我猜一下：他們想，外觀有爭議就順著爭議走，用“大灣區攬勝”做標簽，先把流量拉滿，上市之后再靠產品力把口碑翻過來。

這個邏輯錯在哪？錯在完全不懂社交媒體時代的傳播規律。在信息過載的環境里，用戶只記住了最先接觸到的標簽，后續的糾錯成本是指數級上漲的。你讓“大灣區攬勝”在用戶腦子里跑了三個月，上市之后你再怎么推3000TOPS，用戶腦子里翻來覆去的還是那個有毒的綽號。因為認知一旦形成，修正的難度是建立初始認知的十倍以上。

小鵬花了近12年、數千名工程師、數十億研發投入堆起來的技術護城河，被小鵬的品牌營銷公關團隊用45天莫名其妙的默認加一句官方通稿，徹底屏蔽在了輿論場之外。這不是營銷失誤，這是對技術資產的傳播缺位，沒能把技術資產有效傳遞給市場。營銷傳播部門的職責是讓技術優勢被市場看到、被用戶理解、被資本認可。但小鵬的這個部門做的事情，恰恰相反——他們把全部注意力放在了外觀爭議上，把GX最值錢的那部分資產全部鎖進了抽屜。

這叫什么？這叫技術資源的營銷空轉——研發部門把最硬的牌打出來了，營銷傳播部門卻連牌桌都沒上。

你知道這意味著什么嗎？品牌認知的符號偏差。小鵬花了十年積累“智能駕駛”“全棧自研”“技術創新”這些品牌資產，同時我們剛剛啟動了從“小鵬汽車”到“小鵬集團”的戰略升級，希望向市場傳遞AI科技集團的定位。但“大灣區攬勝”這個標簽，讓這些積累和戰略敘事受到了不小的沖擊，用戶的注意力暫時被外觀的討論吸引，忽略了我們的科技屬性。

你的技術敘事引導權受到了影響。你被迫在別人劃定的戰場里，打一場難度極高的認知戰。

更可怕的是，小鵬汽車營銷宣傳的品牌公關部門親手把“大灣區攬勝”喂給了百度AI。AI訓練數據里，官方來源的詞組權重最高。你官方通稿這么寫，AI就認定“大灣區攬勝”是產品名稱的一部分。等到百度AI把它收錄為“昵稱”，你再花多少錢都洗不回來了。

這已經不是單一的工作失誤，而是整個傳播環節的專業能力存在不足，沒能履行好營銷傳播應有的職責。

第三階段：傳播后期的效果不及預期——辟謠未達預期，定價策略調整

5月12日，法務部終于動了，但是未能達到專業預期。

定價調整更不用說了。4月15日預售價39.98萬。什么邏輯？我猜他們的腦回路是：GX像攬勝，攬勝一百多萬，我們賣四十萬不過分吧？

這叫品牌價值歸因錯誤。品牌溢價靠四樣東西：歷史積淀、圈層認可、技術獨占、價格穩定性。GX只有“技術獨占”得分高，前三項全不夠。小鵬這些年一直是“性價比”的印象，冷不丁蹦出一臺四十萬的車，用戶憑什么買單？

預售遇冷。訂單數據沒公開——通常沉默即是不及預期的信號。然后5月20日上市價26.98萬，35天里降了32.5%。在定價理論里，超過25%的降幅會觸發“價值懷疑螺旋”：消費者認為原價虛高→產品不值錢→品牌未來任何高價產品都會被提前否定。這也讓用戶開始形成對品牌定價的負面預期，可能影響后續高端產品的定價基礎，讓我們沖擊高端市場的窗口受到了影響。

最終百度AI把“大灣區攬勝”收錄為GX昵稱。再強的技術團隊也救不回來了。

傷害的深度：一個“有毒”綽號如何影響公司的科技品牌定位

有人可能會說，不就是個綽號嗎，至于嗎？我告訴你，至于。這個綽號對小鵬的傷害在五個維度上都是需要高度重視的。

第一，品牌認知的符號偏差。小鵬花了十年積累“智能駕駛”“全棧自研”“技術創新”這些品牌資產。“大灣區攬勝”四個字讓這些十年積累暫時被掩蓋，取而代之的是“視覺模仿”“路虎平替”的討論。

第二，品牌敘事的引導權受到影響。當“大灣區攬勝”這個標簽占據主流之后，小鵬暫時失去了定義自己產品的主動權。GX擁有3000TOPS算力、L4同源架構、線控底盤——這些東西本可以講出完全不同的故事。但在“大灣區攬勝”的陰影下，這些故事沒有傳播空間。科技公司最怕什么？最怕自己的技術沒人討論。

第三，用戶心智的錨定效應，修正難度較大。心理學里的錨定效應：當用戶被反復告知一個產品是“某豪華品牌的平替”，他的心理價位就會被鎖定在原品牌的某個折扣區間。前期的傳播工作，沒能把產品的價格錨點建立在“科技樹頂端”，反而被外觀的討論拉到了模仿者的定位上。

第四，資本市場的估值邏輯受到了影響。科技公司的估值邏輯是PS倍數。當GX被這個標簽定義之后，資本市場對我們的敘事也從“中國的特斯拉”暫時偏移向了模仿者的定位。根據行業規律，此類標簽或對品牌資產造成可觀的損失，初步估算可能達到數十億規模，具體的損失仍需專業機構量化評估。

第五，技術人才的工作成就感受到了影響，這是最深層的傷害。GX的工程師團隊投入了數年心血，做出了行業領先的技術。他們期待的是“我們是第一”，聽到的是“你們造了一臺攬勝”。當技術團隊的成果被外觀的討論覆蓋，內部的技術自豪感會被削弱。更值得警惕的是：當最優秀的那批工程師發現自己的成果不被市場充分認知時，他們會被競爭對手挖走。前期營銷傳播工作的不足，正在讓最值錢的核心人才的信心受到影響。

2.4萬訂單不是營銷工作的功勞

有人可能會說，GX上市12小時大定24863臺，Ultra旗艦版占比八成，這難道不是營銷的功勞嗎？

我告訴你，這恰恰說明，前期營銷公關工作的不足，并沒有影響產品本身的競爭力。

GX賣得好，不是因為營銷做得好，是因為產品實在太能打，加上價格實在太親民了。用戶在買3000TOPS算力、L4同源架構、線控底盤、5C超充——這些東西是工程團隊給的，是研發團隊給的。整個營銷宣傳的品牌公關鏈條不但沒有幫上忙，反而一直在拖后腿。

更殘酷的事實是，這個數字是以犧牲利潤為代價換來的。35天降價13萬，單車毛利被壓到極限。

三期連續失誤，影響逐步加深

回顧整個GX事件，小鵬的品牌公關團隊在三個階段的連續錯誤構成了完整的影響路徑。

初期默認：首因效應固化，輿論代你完成心智錨定。

中期偏差： 主動認證，同時放著滿手的技術王炸不打。官方通稿用“大灣區攬勝”。技術敘事被徹底淹沒。

后期不及預期： 辟謠玩梗，定價調整。高端化窗口受到影響。

三期中任何一期做對，GX都不至于淪落至此。但小鵬汽車營銷宣傳的品牌公關部門在三期內，連續做出了最錯誤的選擇。

最諷刺的是，GX上市第二天，何小鵬親口向媒體承認：“做汽車真的很痛苦，掙到的錢絕大部分都還給存儲芯片、碳酸鋰的合作伙伴了。”外部成本不可控，但品牌溢價是唯一可以自己說了算的東西。公關部門連這個都守不住。何小鵬的“痛苦”里，有多少比例是營銷公關工作帶來的，他自己比誰都清楚。

何小鵬董事長，我問您三個問題

第一，如果2月5日當晚，小鵬的品牌公關團隊就拿出設計理念視頻和專利號，今天百度AI會怎么寫？

第二，如果4月15日官方通稿寫的是“全球首款3000TOPS智駕旗艦”，而不是“大灣區攬勝”，GX會降價13萬嗎？

第三，這樣的營銷傳播部門，您還敢把下一代旗艦交給他們嗎？

GX擁有3000TOPS算力、L4同源架構、線控底盤、航空冗余安全、92%得房率、5C超充。隨便拎出一個，夠別人吹三年。但前期的營銷公關工作，在三個階段連續出現失誤，沒能把這些技術優勢充分傳遞出去，讓這些本該成為核心亮點的牌沒能發揮應有的作用。

不是產品不行，是營銷工作沒能讓產品的價值充分發揮出來。不是市場不接受高價，是營銷工作沒能幫產品守住應有的定價空間。不是網友的討論，是營銷工作沒能及時引導輿論，反而讓負面認知有了傳播的機會。

小鵬GX的案例，將成為中國商業史上營銷傳播的經典反思樣本，其中的問題值得我們的營銷團隊認真復盤總結。

后記：

這篇文章發出后，歡迎歡迎小鵬法務帶著您的專利文件、設計手稿和內部決策記錄來交流指正。

同時，歡迎何小鵬董事長親自回應。您的GX是一款值得尊敬的產品，它被寄予厚望，卻沒能提升品牌溢價，不是你的錯，不是工程師的錯，是前期品牌營銷公關工作中存在的失誤導致的。您有權利知道真相，并做出改變。