廣東
十萬出頭的家用轎車，全系雙電機四驅，零百加速5.4秒，不想要四驅怎么辦？好辦，支持入門版車型反選成兩驅版，價格直接降8000元，聽起來是不是有些不像話？
近日，吉利銀河宣布銀河星耀7 MAX正式上市，加上反選后的兩驅遠航版車型全系5個版本，售價9.88萬元-12.98萬元，同時還給出了包括煥新禮、置換禮等一系列上市權益。
普及四驅“先驅”？
在主流家用轎車市場中，四驅基本只會出現在中高端車型里，十萬級車型想擁有四驅放在過去基本屬于天方夜譚，但此次吉利銀河卻在10-12萬級的產品中全系給四驅，可以說是將“童話”變為了現實。或者說，銀河星耀7 MAX重構了市場定價與配置體系，實現了四驅配置的大眾化普及。
銀河星耀7 MAX是同級唯一搭載e-AWD智電四驅的車型，系統綜合最大功率312kW，相當于最大馬力424匹，系統綜合最大扭矩526N·m，百公里加速僅5.4秒。盡管是同級唯一的四驅車型，但在足夠快的同時，它還足夠省。
新車搭載雷神AI電混2.0，搭載量產最高熱效率達47.26%的的雷神EM混動專用發動機與新一代八合一專用電驅組成的黃金動力總成，再輔以星睿AI云動力2.0專屬AI大模型，實現跨域融合實時感知和智慧能量管理等多模塊協同，從而做到整車動力輸出、能源分配、熱效率的全鏈路優化。
據悉，這套動力系統節能水平提高5%，整車油耗降低15%，整車熱管理功耗降低30%，即使是四驅車型，但油耗只需2.98L，可謂全球最低四驅油耗。既要馬兒跑得快，又不給馬兒吃草也并非不現實。
各方面拉滿
除全系四驅之外，作為一款頂配不到13萬元的插混中級家轎，銀河星耀7 MAX同時也將各項配置基本拉滿。
全系28.3度的磷酸鐵鋰電池，220-230km的純電續航能力，在雷神AI電混2.0的賦能下，滿油滿電狀態下的綜合續航能力一定不會低于1000km，跨市出行，用電就夠，跨省出行，既無續航焦慮，也無補能麻煩。
盡管最低起售價不超10萬元，但銀河星耀7 MAX的底盤為前麥弗遜后加強型五連桿前后雙獨立懸掛結構，同時融合了路特斯工程團隊的調校，配合50:50的黃金軸荷比，其在干地的麋鹿測試成績可以去到83.6 km/h；濕地的麋鹿成績為78.8 km/h，對開麋鹿測試成績為67.5 km/h，橫風麋鹿成績為81.6 km/h，可以說每項都是同級中天花板級別的存在，也是行業首項進階式四項麋鹿測試的車型。
同時要強調的是，作為一款沒有后輪轉向系統、車長達4958mm的中型轎車，銀河星耀7 MAX的最小轉彎半徑只有5.3米，在同級中的同樣是佼佼者。這意味著其不僅能給到寬適的乘坐空間，同時也能讓你的出行“游刃有余”。
在智艙與智駕成為核心競爭力的當下，銀河星耀7 MAX在這個層面也將競爭力基本拉滿。搭銀河Flyme Auto 2智能座艙系統，更同步首發了吉利Eva機器人，核心優勢在于深度聯動車控，并且擁有極高的響應速度；配合千里浩瀚H3的智能駕駛輔助系統，高速領航、遙控泊車、自動泊車入位等統統不在話下，在12萬元內，銀河星耀7 MAX不說是獨一檔的存在，也一定是不可多得的代表。
報告態度：海豹06與秦L勁敵
毫無疑問，銀河星耀7 MAX的主要勁敵是比亞迪的海豹06與秦L，實事求是，在這兩款車型沒有煥新的情況下，星耀7 MAX 的產品力要明顯更勝一湊，從動力到操控再到續航、車身尺寸，比亞迪的海豹06與秦L要稍遜風騷。
綜上，比亞迪若不迅速更新海豹06與秦L的產品競爭力，此二者的市場地位與占有率恐將大大降低。已經明了的事實是，由于星耀7 MAX的綜合產品力確實強硬，配上誠意拉滿的價格，其上市23小大定便破萬，潛力已經擺在了門面上；另一個方面，從銷量上來看，海豹06與秦L并不堅挺，甚至可以說是銳減，因此，不排除在吉利銀河星耀7 MAX上市的壓力下，海豹06與秦L銷量還有下滑的空間。
筆者認為，短時間內，星耀7 MAX將取代海豹06與秦L在所屬細分領域的地位，當然，比亞迪不會坐以待斃，但以吉利的市場口碑和號召力，加上星耀7 MAX自身實力確實夠硬，后期大概率是你追我趕的態勢。
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