山東
5月28日，比亞迪辦了一場“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會。整場聽下來，最核心的兩個信息：一是宣布為城市領航功能安全兜底一年，二是發(fā)布了中國首款4nm制程的自研智駕芯片“璇璣A3”。一個是補上用戶的心理防線，一個是夯實技術的硬件底座，二者合在一起，意思很清楚——比亞迪要把高階輔助駕駛從“少數(shù)人的嘗鮮”變成“大多數(shù)人的日常”。
先說兜底這件事。去年比亞迪已經(jīng)在智能泊車上做過類似承諾：用戶用自動泊車出事故，公司負責賠。結果泊車功能使用率從21%直接飆到93%，事故率幾乎歸零。這次把兜底范圍擴大到城市領航，覆蓋天神之眼A和B的新用戶，以及OTA升級到5.0的老車主。合規(guī)使用狀態(tài)下發(fā)生有責事故，車輛維修、第三方損失、人身傷害都由比亞迪直接賠付。關鍵是免費、無上限、不影響來年商業(yè)險保費。這種“兜底”比行業(yè)里常見的智駕險更徹底——不用用戶額外掏錢，也沒有賠付上限。
為什么敢這么承諾？技術實力鑄就底氣。發(fā)布會上給出三組數(shù)據(jù)：比亞迪輔助駕駛車型保有量超315萬輛，中國車企第一；每天生成的有效行駛數(shù)據(jù)超2億公里，也是第一；輔助駕駛研發(fā)團隊超過5000人，還是第一。量變帶來質變，數(shù)據(jù)和規(guī)模本身就是最好的測試場。正因為跑過的路夠多、遇到過的邊角情況夠雜，比亞迪才敢說“出了問題我負責”。
再說芯片。璇璣A3采用4nm車規(guī)級制程，是目前中國公開的智駕芯片里制程最先進的。三顆芯片協(xié)同算力超過2100TOPS，單位功耗比同級低20%，算力利用率卻提升100%。這顆芯片已經(jīng)開始規(guī)模化量產(chǎn)，目標直指L3、L4自動駕駛。從電動化時代的刀片電池，到智能化時代的璇璣A3，比亞迪在核心元器件上的自研路徑很清晰：不受制于人，也能更好地軟硬結合。
發(fā)布會上還宣布，全系車型均可選裝天神之眼B激光版，選裝價12000元。要知道，城市領航功能過去往往是30萬以上車型的專屬，現(xiàn)在比亞迪把它開放給全系，再加上兜底承諾，相當于把“用得起”和“敢用”兩個門檻一次性拆掉了。
此外，天神之眼系統(tǒng)迎來四大升級：璇璣架構2.0、首創(chuàng)衛(wèi)星架構傳感器、物理AI大模型、海量數(shù)據(jù)底座。智能座艙也有了超級智能體“迪迪蝦”，能聊、能辦事、能玩，還支持個性化數(shù)字形象。面向未來的L3/L4，比亞迪推出了天神之眼自動駕駛版，配備十重冗余、超千線激光雷達、閃拍攝像頭和雙遠紅外攝像頭。
王傳福在發(fā)布會上說：“真正的‘敢為’，從來不是無所畏懼，而是心懷對生命、對規(guī)則、對技術的敬畏，明知難而為之。”這句話放在比亞迪的智能化路徑上很貼切——技術和制度雙管齊下，一邊用自研芯片提升能力上限，一邊用兜底協(xié)議消除用戶后顧之憂。從“有人敢用”到“人人敢用”，比亞迪想做的，是讓智能駕駛不再是少數(shù)人的冒險游戲，而成為多數(shù)人的安心選擇。
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