浙江
近日，慈溪特大橋走行線施工現場，泵車臂架緩緩收起，最后一方混凝土順著管道涌入梁體模板，振搗棒的轟鳴聲漸漸弱下去，最后徹底停了。
項目經理胡剛站在模板邊上，目光緊盯著最后一車混凝土緩緩注滿梁體。直到最后一車料全部入模，他這才直起腰，拍了拍身邊技術員的肩膀：“行了，通知拌合站，停了。”
這一聲“停了”，意味著慈溪特大橋走行線最后一孔單線簡支梁順利完成澆筑，到發線與慈溪站維修工區之間的連接通道，至此全面貫通。
站在橋下抬頭望去，12孔簡支梁一字排開。11孔32.6米、1孔24.6米，每孔梁寬7.5米、高2.542米，梁體內藏16束鋼絞線。這些看似枯燥的數字背后，是鋼筋水泥一寸一寸壘起來的耐心。
澆筑當天，技術員蹲在模板邊上，拿坍落度桶一遍遍測著混凝土的流動性，安全員來回巡檢不敢眨眼。混凝土入模溫度高了不行，低了也不行；振搗不到位，梁體強度就出問題。每一車混凝土進場，試驗員都要取樣檢測，像對待精密儀器那樣嚴格把控每一個參數。
“曲線半徑600米，線路縱坡2.5%，設計時速160公里。”胡剛報出這組數據時，語氣平靜。可懂行的人知道，在這樣一個坡度和彎道上澆筑簡支梁，模板支立、預應力張拉，每一步都不允許絲毫偏差。
為了這一天，項目部開了無數次會。支架怎么搭、模板怎么安、鋼筋怎么綁、預應力管道怎么走，每一個環節都被反復推演論證，不容有失。
這座橋的前方，一頭連著慈溪特大橋B段到發4線，一頭通向慈溪站綜合維修工區。如今，最后一孔梁澆筑完畢，橋面系和軌道施工的大幕隨即拉開。
胡剛收起對講機，回頭望了一眼剛澆完的梁體，叮囑旁邊的施工員：“振搗質量總體良好，下一道工序先別急著上，等強度到了再說。”說完，他彎腰收起地上的圖紙，朝下一個工點走去。
來源｜市融媒體中心記者 龔益
編輯 | 方凱明
審核｜陳運運 胡孟才
慈溪·智造
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