重慶
這兩年打開手機，增程車的廣告鋪天蓋地。什么“續航破千”、“城市用電長途用油”。說得天花亂墜，可真正開過增程車的車主心里都清楚：滿電一條龍，虧電一條蟲。增程的本質是串聯，發動機只負責發電，不直接驅動車輪。能量經過“油-電-機械”兩次轉換，效率天然打折。饋電狀態下，發動機既要發電又要應對大功率需求，嘶吼著拉高轉速，動力響應卻慢半拍，油耗蹭蹭往上漲。
而混動（插電混動）完全不同。它多了并聯和直驅模式，發動機在高速工況下可以直接驅動車輪，省去中間環節，效率更高，動力儲備更足。這次實測的極氪9X，搭載的正是900V超級電混系統——2.0T高功率發動機+三電機，綜合功率超1000匹。重點測試了它的性能、饋電油耗和底盤表現，結論很直接：這套混動，讓增程車主看了想換車。
性能加速一秒上頭
開出車庫的第一腳，極氪9X的三電機給了我一個下馬威。市區跟車，電門踩下五分之一就足夠，動力輸出線性絲滑，完全沒有竄動的突兀感。但需要急加速超車時，一腳深踩下去，三臺電機同時發力，推背感來得粗暴直接，和官方零百加速3秒出頭體感上一點沒虛標。
更值得說的是高速再加速能力。實測中，時速100km/h時踩下地板油，依然有強烈的推背感，從100拉到120一氣呵成。2.0T發動機在高轉速下的動力儲備充足，配合電機輔助，沒有增程車那種“前半段猛、后半段虛”的尷尬。增程車虧電時，發動機功率既要充電又要驅動電機，再加速往往力不從心；而極氪9X的混動架構下，發動機和電機可以同時出力，任何時候踩下去都有底氣。
饋電真實油耗出乎意料
測試專門把電池跑到進入饋電狀態，實測饋電油耗為7.1L/100km。什么概念？同級別的增程SUV，饋電油耗普遍在9-11L/100km之間，甚至更高。極氪9X車重超過3噸，這個油耗表現確實讓人意外。值得一提的是，極氪9X在饋電狀態下，同樣可以實現邊行駛邊充電，過程中發動機充當發電機，而系統直接全自動管理補電過程。
油耗表現好的原因在于混動系統的直驅模式。高速巡航時，發動機通過變速箱直接驅動車輪，傳動效率比增程的“發電-充電-放電-驅動”路徑高了不止一個檔次。同時，2.0T發動機本身熱效率優秀，加上三電機可以靈活調節工況，虧電狀態下依然能保持在高效區間運轉。所以說，增程和混動平時不覺得，一到饋電就差距明顯。
底盤操控“穩準狠”
聊完混動技術，再來說說底盤。很多人覺得混動SUV因為電池重，操控必然拉胯。極氪9X證明了這是個偽命題。它選擇了主動穩定桿+雙閥CCD+閉式雙腔空簧的方案。這套組合和勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝同源，但在這臺車上只要55萬左右。
以70km/h的速度切入彎道，車身側傾幾乎感覺不到。主動穩定桿通過電機和行星齒輪組，在彎道中主動給外側車輪一個向下的力、給內側車輪一個向上的力，直接對抗側傾力矩。關鍵是，這個過程不改變減振器阻尼，所以側傾被抑制的同時，濾震沒受任何影響，車輪壓過彎道中的接縫或標線，屁股依然能感受到柔和的過濾，而不是生硬沖擊。
高速變道同樣穩。時速120km/h快速變線，車頭指向精準，車尾跟隨及時，沒有大型SUV那種“拖著尾巴”的滯后感。后輪轉向的加持讓這臺軸距超過3米的大車，掉頭半徑跟一輛緊湊型SUV差不多，雙向四車道一把就能調過來。混動SUV能做出這樣的操控表現，確實少見。
回到開頭的問題，增程的優勢在于結構簡單、成本低，所以價格可以壓得更低。但如果你預算到了五十萬級，對駕駛品質有要求，極氪9X這套混動系統給到的性能和油耗平衡，是目前增程車做不到的，再加上不輸運動轎車的底盤操控，極氪9X把“混動SUV”這四個字，重新定義了一遍。
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