北京
寶馬中國(guó)最近回應(yīng)了"7月停產(chǎn)國(guó)產(chǎn)純電"的傳聞，說(shuō)法是"常規(guī)產(chǎn)能調(diào)整"。但把幾組數(shù)字放在一起看，事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。
3款車(chē)為什么停產(chǎn)？
這次涉及的車(chē)型是i3、iX1和i5，都基于CLAR油改電平臺(tái)，400V架構(gòu)，續(xù)航在550-713km之間。放在2026年的市場(chǎng)上，這個(gè)參數(shù)已經(jīng)沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。
更關(guān)鍵的是銷(xiāo)量。今年一季度，i3+i5+iX1三款車(chē)合計(jì)上險(xiǎn)量不到5000臺(tái)，占華晨寶馬總銷(xiāo)量4%。i3終端優(yōu)惠超過(guò)8萬(wàn)，iX1落地價(jià)已經(jīng)壓到18萬(wàn)區(qū)間，價(jià)格打到這個(gè)程度依然賣(mài)不動(dòng)。
i3和iX1確認(rèn)永久停產(chǎn)，i5待定。說(shuō)白了，油改電這條線要整體清場(chǎng)。
新世代什么時(shí)候接上？
真正的替代者是下半年要來(lái)的新世代iX3長(zhǎng)軸距版，Q4上市，用800V平臺(tái)加大圓柱電池，CLTC續(xù)航做到900km級(jí)別，充電10分鐘補(bǔ)能400km。這才是寶馬在電動(dòng)化上真正想講的故事。
沈陽(yáng)基地累計(jì)投資超過(guò)1000億，現(xiàn)在又追加200億改造產(chǎn)線，就是為新世代車(chē)型做準(zhǔn)備。寶馬不是要退出純電，是在等新產(chǎn)品到位。
壓力在哪？
寶馬的處境不只是產(chǎn)品換代空窗期的問(wèn)題。2023到2025年，寶馬在華交付量從82.5萬(wàn)跌到71.45萬(wàn)再跌到62.55萬(wàn)，連續(xù)3年下滑。今年一季度中國(guó)市場(chǎng)交付14.4萬(wàn)輛，同比又少了10%。利潤(rùn)率已經(jīng)下調(diào)到1%-3%，接近2008年金融危機(jī)時(shí)的水平。
油改電產(chǎn)品賣(mài)不動(dòng)、新世代還沒(méi)來(lái)、價(jià)格戰(zhàn)又打得兇——這3件事疊在一起，停產(chǎn)舊款是最直接的選擇。等Q4新世代iX3上市，才是真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
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