河南
從去年開始，我就發現車企的產品經理，進入到一個拼參數的造車怪圈中。
簡單說，就是誰的參數更好，就代表誰的車更強，這種非常粗暴、不討論任何工程科技以及體驗感的造車邏輯，和原始動物求偶一樣。
誰長得健壯，誰就是老大。
今年這個情況，越來越明顯，比如說電池包容量，越來越多工程師、車企要的是“更大的電池包”，沒人關注你每天能用多少電。
國內銷量最好的10臺電車，平均電池包容量不到50度。
大數據呈現出來的結果是，超過90%的人，日常出行強度只有50km左右，一周用車也不超過400km，只有偶爾、小概率每天出行100km。
極小概率一天出行200km、300km。
也就是說，絕大多數人、絕大多數情況下，每天用電量不會超過10度電，只有小概率的、邊緣場景，才能用到超過50%電量。
但是各位看，帶著發動機、拖著油箱，本身就沒有任何續航焦慮癥的增程、插混，都是怎么設計產品的？
直接給你上一個70度、80度，比純電車還要大50%容量的電池包！
比如說零跑D19，80度電池包，還有發動機、還有油箱，雖然只賣你20多萬，但是問題的關鍵是，給你這么多，根本用不到。
工程設計這個東西，根本就不是有人理解的“我不用可以，但你不能不給我”。
一個是，給得更多，意味著后期維修成本會更高。
另一個，更大的電池包，意味著更高的購買成本。
當然，更重的車輛，對路面、對能耗、對輪胎、對懸架沒有任何好處，當然我不能說這種背著80度電池包的大增程不好。
而是說，這種產品“噱頭”大于實際意義，給你的是心理安慰。或者說它只適合一部分真的高強度用車群體，比如說今天跑300km，明天要跨省出行，一年要跑5萬甚至10萬公里的消費者。
這種車才能真正做到物盡其用。
電車和油車不一樣，油車保證續航，只需要讓自己油箱大10L就行了，既不增加成本、也不增加自重，更不占用額外空間。
各家車企拼電池包容量，都是一個司空見慣的事情。
其實對于車企來說，如果自己真的能拼“性價比”，完全可以把電池包容量從80度電，縮小到40度電，在降低能耗的同時，還能降低造車成本，省下來的3萬塊，放在車價里，其實更合適。
車企能接受、消費者能接受，兩全其美。
有的車企拼什么？居然在拼車載冰箱制冷能力，這點我更不能理解，有的車企說我的冰箱可以制冷到-6度，有的車企說，我的冰箱能制冷到零下十幾度。
其實聽完，我腦子就宕機了。
原因很簡單，車載冰箱服務的對象更多是冷飲，口腔溫度37度左右，5度的冷飲就有明顯爽感，礦泉水0度就已經可以結冰了。
零下5度的冷飲，喝進去就不是爽感了，而是痛感！
所以我真的不知道，車企宣傳的制冷零下多少度的意義是什么？還是為了證明“你可以不用，但我不能不給”的邏輯嗎？
與其拼參數，不如想想消費者到底要的是什么。
很多產品經理都是不看體驗，只看參數，別家的冰箱制冷-6度，我就一定要比他更低，否則凸顯不出來我比他強。
與其這樣，不如琢磨下，怎么把冰箱的大接縫、毛邊處理下，這比啥都強。
還有懸架，你說自己是空氣懸架+CDC，他說他是雙腔空懸架+EDC，結果開起來，可能不如普通的彈簧+液壓桿爽。
底盤調得稀爛，電門踏板和電機反應也不呈線性。
要不就是有的車坐姿很難受、語音系統不聰明、中控大屏跟5年前的安卓平板一樣，還有的車低頻壓耳。
這些問題太多了，產品經理已經進入到“造車比造手機”更快的反人類邏輯中，很少有車企、有團隊在想如何造好一臺車。
畢竟現在的節奏就是，要在參數上、速度上比對手更快、更強，幾乎沒人在乎體驗感了。
這也引申出來另一個話題，買車要買口碑好的，要買銷量大的， 而且盡量不要買第一批車，絕大多數情況下買了第一批車，就相當于給車企、產品經理當小白鼠了。
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