時隔四個月，魅族又有了新消息，但并不是重返手機市場，而是把“靈魂”Flyme賣了。

6月22日晚間，億咖通科技控股正式宣布，已簽署最終收購協議，將收購Flyme軟件業務，包括Flyme Auto智能座艙操作系統和跨終端Flyme操作系統兩大核心產品，本次交易總金額為18億元人民幣（約合2.66億美元）。

同為吉利系公司，這次交易雖然被看作是“左手倒右手”，但Flyme主體的變化，意味著屬于魅族的時代徹底終結。并且，魅族又一次失約，之前還說要“打造以Flyme開放生態系統為基座的企業”，沒曾想不到半年就給賣了。

不過，對于魅友來說，這或許并不是一件壞事，畢竟Flyme換種方式活了下來，后續手機等系統也會有維護和更新。

資不抵債，最值錢的給賣了

在整個移動互聯網時代，魅族自始至終都算不上是一家“大公司”。但早期的一炮而紅，加上后面的起起伏伏以及粉絲的追隨，又讓魅族成為中國手機史上不可忽略的參與者和見證者。

始于2003年，魅族做音樂播放器起家。2009年，魅族入局手機市場，首款智能手機M8一經推出便火爆全國，兩個月內便賣出了10萬臺。之后推出的M9依舊火爆，引發上千人線下排隊購買。2012年?，Flyme 1.0系統發布，mBack交互、Smart Bar等設計驚艷行業內外，直到今天仍是國內最優秀的手機OS之一。

在外界看來，魅族的失敗更多的是內部管理層面的問題，以及在多次節點判斷的失誤。Flyme作為魅族的核心資產，后續也因戰略變化導致核心人員流失到OPPO，后續便有了Color OS的快速崛起。

前魅族高管李楠曾指出，魅族此時的結局，本質上還是一系列戰略決策的失誤。“沒有付出代價（flyme 后向收入主權）來綁定阿里。沒有跟上電車的風口。沒有在AI窗口期出現的時候，斷臂求生、All in新方向。”

根據官方公開信息顯示，Flyme OS已形成覆蓋汽車、手機、智能穿戴等多類智能終端的能力，Flyme Auto已搭載于超200萬輛量產車型。

今年2月底，當魅族宣布暫停國內新手機研發時，曾宣稱要在AI時代，從過去以硬件為主導轉向為以AI 驅動軟件產品為主導的發展方向，并打造以Flyme開放生態系統為基座的良性運轉的企業。主動按下的暫停鍵，也是為了集中資源讓Flyme軟件生態能力，26年內與吉利集團合作目標300萬臺合作上車量。

據作者了解到的信息，魅族內部確實在努力以Flyme去做開放戰略轉型，并與第三方品牌接觸，新機新終端+Powered by Flyme。但經營上的壓力，以及集團內部戰略的變化，導致不得不舍棄Flyme這個“靈魂”。

作為參股公司，天音控股在6月初擬掛牌出售參股公司武漢星紀魅族科技有限公司1.65%股權，魅族相關的經營狀況也暴露出來。2024年、2025年，星紀魅族分別實現營收23.19億元、14.74億元，凈利潤為-12.38億元和-21.83億元，兩年合計虧損逾34億元。截至2025年末，公司總資產24.94億元，凈資產為-32.24億元，已嚴重資不抵債。

18億將Flyme賣掉后，意味著魅族最有價值的資產也已經剝離，魅族官方并未就此做出更多的回應。除了Flyme，作者此前還了解到，魅族的AR業務作為內部相對優質的資產也在尋求出路，一方面是獨立融資，另一方面則是在找更合適的買家。3月初，作者曾獨家報道，魅族AR眼鏡業務的融資進程已取得階段性成果，已與兩三家專業投資機構達成了實質性進展，近期有望完成一輪融資，計劃在今年二三季度推出光波導新一代產品。但目前來看，這一切并不順利。

一名接近魅族的內部人士對作者表示，魅族中間的機會不少，但都沒抓住，這里面有運氣的原因，但也跟管理層的決斷有關系，“又想有控制權，還想要外部資本的助力，產品策略上也出現了失誤，只可惜了Flyme這個系統了。”

左右倒右手，賣身不是一件壞事

作為此次的收購方，可能很多人沒有聽過億咖通這家公司，但很多領克車主一定很熟悉，多款車型搭載的車機系統便是億咖通研發。公開資料顯示，億咖通科技成立于2017年，并于2022年在納斯達克成功上市，目前擁有13個全球運營中心，相關技術產品已搭載于全球約1100萬輛汽車之上。

新能源汽車時代，智能座艙已成為車企的核心競爭力之一。同為吉利系公司，在當初魅族被收購時，業界就認為李書福是看上了Flyme，希望通過車手互聯的結合，去打通汽車與手機這兩個超級終端的融合。

只是，最終整合的結果并不如意，手機業務遲遲沒有起色，決策管理層也多次更迭，但好在Flyme Auto的發展還不錯，在車機市場獲得了不錯的口碑。同時，在商業化層面，Flyme已形成軟件授權、定制化技術開發、智能座艙解決方案交付等成熟業務模式，并于2026年實現盈利。而這，也是億咖通決定接手的原因之一。

值得注意的是，億咖通科技CEO沈子瑜此前也是星紀魅族集團成立后的首位CEO，億咖通和魅族在2021年開始就聯合開發Flyme Auto操作系統。今年4月，億咖通承接星紀魅族旗下Flyme OS全部知識產權及Flyme Auto 車機業務、研發團隊，這次收購也是為了統一整合，加大效率和減少管理成本。

內部人士透露稱，沈子瑜一直非常看好車手互聯，也是真心想做好手機和車機，“可能是他個人的執念吧，但內部有各種阻礙，意見也不統一，有些事他自己也決定不了，加上手機產品市場表現確實比較差，最后只能退出不了了之。”

對于魅友來說，雖然Flyme在名義上和魅族已經沒有多少關系，但被收購某種意義上來說不是一件壞事，從資金和戰略層級上，要比在魅族更受重視。在公告中，億咖通表示，將設立獨立軟件事業部運營Flyme業務，支持Flyme平臺及全系操作系統的迭代升級，并重點推進AI Agent版本研發。

沈子瑜本人也在朋友圈發文稱：今年Flyme Auto 3.0一定會面世，在AI大浪潮下，Flyme Agent技術框架將會落地。同時手機側的Flyme AiOS將會持續得到億咖通上市公司的投入保證，也會進一步更新系統和維護系統。

一名前魅族員工告訴作者，“Flyme賣給億咖通，內部很早就有聲音，只不過高管之間還在撕扯，或許是價格沒談攏，或許是老魅族人還想堅持一下，但都不重要了，活下來更重要，最起碼后續還會有更新，不像手機那樣突然就‘沒了’。”

值得一提的是，按下暫停鍵已經四個月，但在魅族的官博以及社區，還有很多魅友在期待著回歸，Flyme被收購的消息也引發很多粉絲的討論，希望借助億咖通繼續存活下去。

當然，也有“記仇”的用戶，留言稱：“希望沈總之前在魅族做不到的事情現在能做到，在當年接收魅族時，沈說的是要讓魅族三年時間重回國內中高端市場前五。”（文 | 志讀科技，作者 | 杜志強，編輯 | 楊林）