河南
2026年，已經不會再有人去質疑新勢力的自研音響是否能和高端、豪華這些詞放在一起了。
另一邊：傳統豪華品牌的音響選裝費，正在批量消失。
半年前還不是這樣。
即便新勢力把“品牌音響標配”寫進了入門車型的配置單，奔馳CLA的潛在買家仍要為一套柏林之聲額外支付8200元；
奧迪電動化試水之作AUDI E5，主銷款型需捆綁1.5萬元的座艙套裝，BOSE音響才能一并帶走。
燃油車陣營更不必說，選裝清單上那串五位數定價，是區分“豪華”與“普通”的硬性刻度。
彼時，音響系統是身份識別的聲學錨點——付費，才能擁有。
這個邏輯成立的基礎是什么？是信息不對稱。
變化發生在2025年Q4的銷量震蕩之后。當“不降價就出局”成為行業共識，選裝費這道曾經的鐵幕，開始出現裂痕。
拆掉那堵“選裝墻”
今年上市的AUDI E7X，直接推翻了E5時代的選裝邏輯。
BOSE音響不僅成為全系標配，揚聲器布局與功放功率均有實質升級。從“加錢可選”到“標配即滿配”，中間只隔了一個季度。
更具標志性意義的是沃爾沃。寶華韋健——這個在燃油車時代讓無數車主在配置器上反復糾結的“靈魂選裝件”——在純電雙旗艦EX90與ES90上，被調整為全系免費配備。
揚聲器數量增至25個，并完整支持7.1.4杜比全景聲。
與其說這是主動讓利，不如說是認知被追平之后的被動拆墻。
硬件之外，軟件生態的短板也在補課。
沃爾沃EX90（參數丨圖片）與ES90的車機內，主流音樂、視頻應用已基本對齊國內新勢力頭部梯隊。
但對比之前沃爾沃的燃油車型，已是代際躍遷。
均衡器的調節范圍細致程度上來說，也是“史無前例”，共有9個頻段，可以自由調節。
最新穎的是這一次沃爾沃在車上也搞了點“花活兒”。
Abbey Road Studios全球非常有名的專業錄音室，錄制過披頭士、《哈利波特》、《星球大戰》等電影的原聲配樂，也是全歐洲唯一同時提供Dolby Atmos全景聲配樂錄制和后期混音認證的錄音工作室。
還基于制作人模式的三維坐標設定了親密、空曠、活力、廣闊四種預設模式。
補上音響這門課
燃油時代，音響品牌的合作模式很簡單：主機廠貼牌，音響廠提供調音方案和揚聲器硬件，雙方各取所需，車主為Logo買單。
但如今音響體驗不再是“硬件堆料+一次性調音”的靜態工程，而是“硬件+算法+內容生態+OTA迭代”的動態系統。后者恰恰是傳統供應商體系的盲區。
傳統品牌很清楚：如果不親自下場搞生態、堆玩法、學“花活兒”。在這個每季度都在迭代體驗的市場上，僅憑一塊“寶華韋健”的金字招牌，很難再獨善其身。
中國品牌正通過“大功率硬件+自研算法+音樂平臺深度綁定”的模式，用更快的迭代速度和更懂本土用戶需求的服務，逐步蠶食傳統豪華音響的市場份額。
這不是誰碾壓誰的問題，而是兩種造車邏輯的正面交鋒。
從“付費擁有的符號”到“理應享受的體驗”，選裝費的消失，實質是定價權的遷移。
就連寶華韋健這樣的“音響界老大哥”，也主動穿上潮牌，學著“弄潮兒”的樣子，堆天空聲道、玩杜比全景聲、搞自定義調音模式。
有朝一日修煉成“音響界六邊形戰士”，看來也不再是遙遠的空談。
但問題也隨之而來。
當智能化“后進生”終于把“文具”補齊，開始認真交作業了，音響界后起新秀們，又該如何招架？
真刀真槍比拼調音底蘊和用戶聽感，還能不能打得過？
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