北京
在剛剛落幕的2026中國汽車重慶論壇上，蔚來、吉利、賽力斯、長安汽車等一眾上市車企高層的集體發聲，勾勒出當下車市最真實的行業底色。不同于往年聚焦增長預期、展示發展成果的樂觀基調，本屆論壇的核心關鍵詞統一轉向“壓力”“挑戰”與“陣痛”，盡顯行業存量博弈下的經營困境。
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在開幕式上更是拋出“靈魂拷問”——價值戰是應景的話術，還是生存發展的剛需？并指出，沒有利潤支撐的銷量只是空洞的數字游戲，依靠補貼維系的盈利更是不堪一擊的沙上之塔，為行業粗放式競爭敲響警鐘。
這一觀點并非空穴來風，而是有著堅實的行業數據作為支撐。數據顯示，今年前五個月國內乘用車零售銷量710萬輛，同比下滑近兩成；一季度汽車行業利潤率僅3.2%，創下歷史新低。持續多年的以價換量廝殺，并未帶來市場的持續擴容，反而造成銷量、利潤雙雙承壓，全行業陷入“賠本賺吆喝”的內卷困局，不斷透支產業長期發展潛力。
在此背景下，持續數年的價格戰已然難以為繼，自今年3月起多家車企紛紛調整定價策略、收緊終端優惠，徹底告別盲目降價的惡性競爭。
業內統一認為，國內新能源汽車市場正在完成歷史性轉折，徹底擺脫粗放式價格廝殺，正式邁入依托硬核技術、優質產品與完善服務比拼實力的價值競爭新階段，行業競爭邏輯從“比誰降得多”全面轉向“比誰活得久、走得穩”。
行業整體的價值回歸趨勢也精準體現在主流車企的經營數據之中。2026年一季度主流自主車企客單價數據全面向好，長城汽車、比亞迪、上汽集團、吉利汽車，分別為16.76萬元、16.00萬元、14.24萬元和11.81萬元，頭部品牌客單價均較2025年實現穩步抬升。
在市場競爭依舊激烈、行業盈利觸底的大環境下，主流車企單車售價逆勢上行，意味著行業競爭早已跳出單純比拼銷量規模的初級階段。
其中，比亞迪16萬元的季度平均客單價極具行業代表性。在超低行業利潤率、存量競爭白熱化、價格戰全面退潮的背景下，比亞迪憑借超大銷量底盤，依舊實現均價同比上漲，成功打破了自主品牌“走量必低價”的固有魔咒。
這一數據充分印證，車企的核心競爭力不再是降價能力，而是產品力、品牌力與技術力構筑的綜合價值壁壘，也彰顯了中國汽車產業從規模擴張向價值增長的深度轉型成果。
而比亞迪平均客單價抬升邏輯與其他品牌形成鮮明差異化路徑。不同于長城依托越野高端品類拉高均價、吉利深耕剛需市場的單一結構，比亞迪擁有全覆蓋的全價格帶產品矩陣，旗下海鷗（參數丨圖片）、秦PLUS等十萬級走量車型，本會大幅稀釋整體客單價。但依托多層品牌布局，方程豹、騰勢、仰望等中高端品牌持續放量，疊加漢、唐、海豹等15萬以上主力車型迭代升級，有效對沖了入門車型的價格拖累，推動產品定價中樞穩步上移。
同時，海外市場成為均價提升的重要助力。一季度比亞迪海外銷量占比近半，海外車型以中高端品類為主，售價顯著高于國內，憑借高毛利海外出貨，進一步穩固了整體客單價水平。加之企業依托全產業鏈自研優勢，穩住終端價格體系，徹底擺脫了靠降價換銷量的內卷模式。
16萬客單價，印證比亞迪已完成從“性價比工具車”向“技術價值型品牌”的轉型。穩定的單車營收與毛利，為企業持續投入智駕、電池、底盤等核心技術研發提供支撐，形成產品升級、品牌溢價、技術迭代的正向循環，也為中國汽車品牌規模化向上突破樹立了標桿。
由此可見，平均客單價早已不再是單純的財務統計數字，而是衡量車企真實經營質量、產品結構與品牌認可度的核心風向標。隨著行業價格戰全面退潮，市場競爭并未降溫，而是完成了底層邏輯的徹底切換。
過去依靠技術跟隨、產品同質化對標、以低價換規模的粗放打法，看似換取了短期銷量，實則持續透支企業長期發展潛力。行業洗牌之下，唯有深耕技術壁壘、打磨產品品質、升級用戶體驗，將硬核實力轉化為可感知的產品價值，車企才能真正穿越行業周期，實現穩健、可持續的高質量發展。
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