北京
威廉姆斯車隊在本賽季表現低迷，目前僅位列車隊積分榜第八位。車手卡洛斯·塞恩斯在巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽后直言，FW48賽車即使沒有超重問題，空氣動力學性能的差距也足以讓車隊遠遠落后于領先集團。
塞恩斯在他的西班牙語媒體會上做出了一番坦率的評估。“我認為如果你解決了超重問題，你會把自己送入爭奪積分的行列——但這真的還不夠，”他在主場收獲第12名后表示，這個成績距離積分區還差兩個位置，且被冠軍車手套了兩圈。他進一步量化了差距：“對我來說，落后一秒……我們在排位賽中落后1.8秒，正賽中根據不同圈數落后1.7秒、1.6秒、1.9秒。超重可能讓你落后領先者一秒，這能讓你與Alpine競爭。但這并不是我們今年承諾要達到的位置。”
塞恩斯將矛頭指向了賽車的深層研發問題，而非單純的車重。他強調，考慮到車隊所擁有的風洞測試時長和投入這輛車的所有研發時間，每圈落后一秒顯然不是個好結果。“我們離我們需要達到的位置還很遠，”他總結道。這番言論直指F1的空氣動力學測試規則（ATR），該規則依據車隊在制造商積分榜上的排名，每半年對風洞運行次數和計算流體動力學項目進行限制，旨在通過限制頭部車隊的研發范圍、給予落后車隊更多追趕機會來促進競爭公平。
基于上賽季第五名的成績，威廉姆斯目前享有的研發自由度高于梅賽德斯、法拉利、邁凱倫和紅牛，但低于Racing Bulls、哈斯、奧迪、阿斯頓馬丁、Alpine和凱迪拉克。從當前的制造商積分榜來看，Alpine——這支在2025年排名墊底并因此享有最多研發資源的車隊——目前正占據著第五名的位置，這在一定程度上成為了該規則有效性的一個例證。而據塞恩斯的判斷，即使有規則助力，威廉姆斯要消除那致命的一秒差距，前景也不容樂觀。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
