威廉姆斯車隊在本賽季表現低迷,目前僅位列車隊積分榜第八位。車手卡洛斯·塞恩斯在巴塞羅那-加泰羅尼亞大獎賽后直言,FW48賽車即使沒有超重問題,空氣動力學性能的差距也足以讓車隊遠遠落后于領先集團。
塞恩斯在他的西班牙語媒體會上做出了一番坦率的評估。“我認為如果你解決了超重問題,你會把自己送入爭奪積分的行列——但這真的還不夠,”他在主場收獲第12名后表示,這個成績距離積分區還差兩個位置,且被冠軍車手套了兩圈。他進一步量化了差距:“對我來說,落后一秒……我們在排位賽中落后1.8秒,正賽中根據不同圈數落后1.7秒、1.6秒、1.9秒。超重可能讓你落后領先者一秒,這能讓你與Alpine競爭。但這并不是我們今年承諾要達到的位置。”
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塞恩斯將矛頭指向了賽車的深層研發問題,而非單純的車重。他強調,考慮到車隊所擁有的風洞測試時長和投入這輛車的所有研發時間,每圈落后一秒顯然不是個好結果。“我們離我們需要達到的位置還很遠,”他總結道。這番言論直指F1的空氣動力學測試規則(ATR),該規則依據車隊在制造商積分榜上的排名,每半年對風洞運行次數和計算流體動力學項目進行限制,旨在通過限制頭部車隊的研發范圍、給予落后車隊更多追趕機會來促進競爭公平。
基于上賽季第五名的成績,威廉姆斯目前享有的研發自由度高于梅賽德斯、法拉利、邁凱倫和紅牛,但低于Racing Bulls、哈斯、奧迪、阿斯頓馬丁、Alpine和凱迪拉克。從當前的制造商積分榜來看,Alpine——這支在2025年排名墊底并因此享有最多研發資源的車隊——目前正占據著第五名的位置,這在一定程度上成為了該規則有效性的一個例證。而據塞恩斯的判斷,即使有規則助力,威廉姆斯要消除那致命的一秒差距,前景也不容樂觀。
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