北京
F1圍場內(nèi)關(guān)于兩支紅牛車隊存在協(xié)同作戰(zhàn)的爭議，近日再次被擺上臺面。Racing Bulls車隊負責人勞倫特·梅基斯在巴塞羅那大獎賽后堅決否認了這種說法，但邁凱倫CEO扎克·布朗已致信FIA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆，明確表達了對這種同屬一個老板的結(jié)構(gòu)可能帶來的"不體育合作"的擔憂。
梅基斯在回應(yīng)質(zhì)疑時表示："我們支持11支車隊在賽道上獨立競賽。關(guān)于人員調(diào)動和最低園藝假期限，有極其精確和詳細的規(guī)定。我們不僅尊重FIA的規(guī)則，還自我施加了更長的限制時間，以確保不會陷入這類討論。"他甚至邀請媒體回顧本賽季紅牛一隊和Racing Bulls在賽道上的對抗畫面，稱"從年初開始你們會找到很多樣本，因為不幸的是，我們年初的賽車競爭力并不強"。
然而，布朗所指控的協(xié)作嫌疑并非空穴來風。他引用了2024年新加坡大獎賽的案例——當時效力于紅牛姐妹車隊的丹尼爾·里卡多在比賽結(jié)束前毫無征兆地進站，隨后卻搶走了當時正在爭奪總冠軍的蘭多·諾里斯的關(guān)鍵最快圈速積分，而維斯塔潘正是諾里斯的直接競爭對手。本賽季早些時候的邁阿密大獎賽上，Racing Bulls也曾通過車隊無線電指示車手利亞姆·勞森讓維斯塔潘通過，同樣引發(fā)過不小爭議。
布朗關(guān)注的遠不止賽道上的配合。他所列舉的隱患還包括：同屬一個實體的車隊之間，人員調(diào)動的園藝假期限可能更短、知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的潛在風險等。這些擔憂促成了他正式致信FIA主席，要求對這類所有權(quán)架構(gòu)進行審視。盡管梅賽德斯和托托·沃爾夫近期對收購Alpine車隊股份表現(xiàn)出的興趣最終未能達成交易，但這一動向正是重新點燃這場關(guān)于F1共同所有權(quán)辯論的導(dǎo)火索。梅基斯在巴塞羅那的否認聲明，面對這些具體案例，能否站得住腳仍有待觀察。
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