繼48V集成式全主動懸架與800V分離式液壓主動懸架孰優孰劣的爭論之后，理想、蔚來又杠上了。

6月23日L8發布會上，理想汽車副總裁劉杰亮出觀點：增程的盡頭，是5C增程。明眼人都看得出來，這話是沖著蔚來前期拋出“增程盡頭是純電”的論調去的。

“我們對友商這樣的銷售話術，堅決不同意。”劉杰在發布會上語氣激昂。

這一幕，不過是兩家公司近一年來摩擦升級的最新注腳。從技術路線到底盤架構，從輿論陣地到銷售終端，曾經的“蔚小理”兩位戰友，正在各個維度上全面對壘。

捉對廝殺：一年之內三度交鋒

最近一年，理想與蔚來至少有三次比較明顯的摩擦與碰撞。

最近一次便是文章開頭提到的技術路線的終局之爭。L8發布會前幾天，6月17日，李想本人已對增程和純電的路線表態：“不要踩一捧一，不要搞能源鄙視鏈?！薄耙黄鹱龃笮履茉吹牡案狻！?/p>

樂道負責人沈斐隔空回應，用數據強調純電“勢不可擋”：2026年5月新能源市場中，純電份額67%、增程僅7%，行業向純電傾斜。他還發起用戶投票，近九成用戶首選純電。

增程的盡頭是5C增程還是純電？雙方在這個話題上爭得面紅耳赤，因為這直接關系到消費者的選擇。幾年前，理想曾激烈反駁大眾“增程是落后技術”的論調。彼時，增程是理想的立身之本，不容有失。

如今，增程仍是理想的主力，幾款L系列正值改款沖量關頭，面對質疑，同樣必須強硬回擊。

技術路線之爭前一個月，雙方還爆發了底盤技術的“代際之爭”。

5月，理想L9 Livis搭載800V分離式液壓主動懸架上市；不到半個月，蔚來ES9發布，新車搭載48V集成式全主動懸架，李斌稱其“領先一代”。

雙方各自拿出技術解讀：一個說800V單輪舉升力更強、爛路更穩；一個說48V細碎路面調節更細膩、能耗更低，適配高端行政舒適。

后續，理想在6月5日上線對比視頻，展示自家L9 Livis在波浪路上的車身穩定性優于ES9。不過，視頻很快下架。蔚來副總裁馬麟質疑其失真：視頻里ES9在標準模式下與超軟模式下晃動幅度幾乎一致，違背原廠標定。

理想方面則回應稱，這是內部學習素材，并反問：“為什么斌哥會在發布會上講48V比800V更領先。”

時間再往前撥，是2025年7月的“水軍羅生門”。當時，理想副總裁劉杰發文暗指樂道雇水軍抹黑理想i8，樂道汽車總裁沈斐直接回懟“建議報警”。

次日劇情反轉，發帖人是理想官方內測車主，主動編造對比言論“釣魚測水軍”，并非樂道雇傭水軍。沈斐隨后要求理想公開道歉。

此事至今未了，2026年5月樂道新車發布會后的溝通會上，沈斐舊事重提：“我覺得還欠我們一個道歉。”

競爭重疊下的必然碰撞

伴隨著摩擦升級，李斌和李想兩位品牌創始人的互動也肉眼可見地少了。

兩人最近一次正式同框，是2025年3月的中國電動汽車百人會。那天李斌、李想、何小鵬三人同臺，會后再次拍了經典的“蔚小理”合影。

到了2026年北京車展，雷軍、李斌、何小鵬、李想幾人穿插互動，而上一屆車展還相互“串門”的李斌和李想兩人，沒再去對方展臺。

車展期間，央視《對話》欄目請了李斌、何小鵬和李想，希望三人再度同框，李想缺席。節目解釋是“有重要會議撞了時間”，但兩人是否是有意回避，要打上一個問號。

從抱團取暖到頻頻交火，昔日盟友為何矛盾越滾越大？產品和價格帶的重疊，或是摩擦升級的直接推手。早年理想主打增程家用SUV，蔚來堅守高端純電，錯位競爭，相安無事。

如今蔚來推出樂道，下沉至20萬至30萬元家用市場，理想加碼800V純電車型，雙方在大五座、六座SUV上全面對標，搶奪同一批家庭用戶。

深層看，是底層技術路線的分歧，這事關兩家企業的巨額投入和長期規劃。

蔚來篤定“純電+換電”是行業終局，重資產布局換電站和BaaS體系；理想堅持“5C增程+800V快充”長期并行，全力鋪設超充網絡。在不存在競爭的時候，雙方大可各自安好。

而一旦直接競爭，這些技術路線的差異就可轉化為攻擊點。

但這類摩擦并非全然壞事，至少側面印證二者都已發展壯大，具備獨立博弈的底氣，曾經苦哈哈的新勢力，正在逐漸掌握更多話語權。

當初在起步階段，它們面對傳統品牌的絞殺，更多是抱團取暖，一致對外。如今，理想的增程被越來越多車企跟進，蔚來的品牌建設和換電路線也迎來銷量轉機。伴隨崛起而來的摩擦，在所難免。

更重要的是，這種勢均力敵的較量，客觀上推動了主動懸架、高壓快充等高端配置的體驗升級和成本下探。增程與換電兩種模式的并行探索，也為行業提供了更多元的路徑。

百年豪華品牌BBA一路走過來，不也是相愛相殺嗎？競爭越激烈，產品越精進。這場碰撞，消費者未必只是看客，他們很可能是最終的受益者。