你碰到過這么窩火的交通事故嗎？好好停在路口等紅燈，一動沒動都能被撞，還是三車連撞，車損近24萬，對方當(dāng)場掏10萬要私了收車，換你你會同意嗎？最近青島這起事故，直接把低速無人配送車行業(yè)的盲區(qū)給擺到了臺面上，值得所有司機(jī)好好看看。

事故發(fā)生在6月22日下午四點半，青島黃島區(qū)靈山灣路的一處紅綠燈路口。特斯拉車主李先生正安安靜靜停在直行車道等信號燈，車身完全靜止的時候，車尾突然傳來劇烈的撞擊。

巨大的推力直接把特斯拉往前頂，車頭又撞上了前方等待通行的小貨車，妥妥變成了三車連撞。李先生的頭部狠狠磕在前擋風(fēng)玻璃上，玻璃當(dāng)場裂開，事后他說全程沒有任何預(yù)警，也沒聽到剎車聲，整個人都被撞懵了。

下車一看更懵，追尾自己的不是普通機(jī)動車，是一臺印著“新石器”字樣的無人配送車。從現(xiàn)場畫面能看出來，這臺無人車的防撞鋼梁高度比普通家用轎車高很多，撞擊點正好落在特斯拉的后備箱區(qū)域。

這一下撞得可不輕，特斯拉車尾整體向內(nèi)凹陷，后備箱結(jié)構(gòu)完全損毀，尾燈、后保險杠還有后部車身框架全重度受損。撞擊之后特斯拉直接全車斷電，連放在手套箱里的行車記錄儀U盤都拿不出來，給現(xiàn)場取證添了不少麻煩。

轄區(qū)交警接到報警很快就到了現(xiàn)場，新石器無人車的運(yùn)營工作人員也同步趕來了。工作人員先和前方小貨車車主協(xié)商，賠了500塊私了完事，轉(zhuǎn)頭就和李先生談賠償方案。

交警現(xiàn)場勘查之后出了責(zé)任認(rèn)定書初稿，明確寫著無人車一方?jīng)]和前車保持足夠安全距離，承擔(dān)事故全部責(zé)任，李先生和前方貨車車主都無責(zé)。現(xiàn)場協(xié)商的時候，運(yùn)營方工作人員提了個方案，愿意出10萬塊一次性私了，條件是李先生把受損車輛交給他們處理，相當(dāng)于直接收購這臺事故車。

這個方案當(dāng)場就被李先生拒絕了。李先生開的是特斯拉Model Y，整車定損價格大概是24萬元，在他看來10萬塊連修車錢都不夠，更別說事故帶來的人身檢查、誤工還有替代交通的成本，怎么算都虧。

事故之后李先生第一時間聯(lián)系了特斯拉4S店，同時給自己的投保保險公司報了案走代位賠償流程，就是不接受這個不合理的低價私了。這事傳到網(wǎng)上之后，很快分成了兩派吵得不可開交。

有人覺得李先生太較真，10萬拿到手趕緊換車多省事，走流程不知道要耗多久。也有人說李先生做得對，自己的合法權(quán)益當(dāng)然要爭取，走正規(guī)流程才能最大程度保障自己的利益。其實說來說去，責(zé)任都定清楚了，受害方選對自己最有利的方式，本來就是天經(jīng)地義的事，沒什么好吐槽的。

之后媒體聯(lián)系了新石器無人車青島公司的工作人員，對方確認(rèn)了事故的全部細(xì)節(jié)，也明確說肯定是己方全責(zé)，確實提過10萬私了的方案，會尊重車主的選擇，后續(xù)也會配合走正規(guī)理賠流程。

這起事故最受大家關(guān)注的，其實是涉事無人車根本沒買交強(qiáng)險。不是對方不想買，是根本買不了。新石器的工作人員解釋，這種無人配送車沒有機(jī)動車行駛證，不符合交強(qiáng)險的投保條件，所以買不了常規(guī)車險。

現(xiàn)在公司給所有上路的無人車，都買了中國人保的公眾責(zé)任險，單臺車保額差不多有300萬元，說足夠覆蓋這次事故的全部損失。可公眾責(zé)任險和咱們普通車買的交強(qiáng)險、商業(yè)三者險根本不是一回事。

常規(guī)車險是給車輛上路做的專項保障，出了事直接賠付給事故第三方，流程清晰大家都熟。公眾責(zé)任險是保企業(yè)經(jīng)營的，要是企業(yè)經(jīng)營弄出了第三方人身財產(chǎn)損失才賠，理賠主體是企業(yè)不是車。

這就意味著，賠付的時候得先由企業(yè)找保險公司申請，再把賠償款給受害車主，比常規(guī)車險多出來一道流程。從賠付范圍看，公眾責(zé)任險能賠修車、醫(yī)療這類直接損失，可車輛貶值、誤工交通這些間接損失賠不賠，全看保險合同怎么寫，說不準(zhǔn)。

現(xiàn)在國內(nèi)越來越多低速無人配送車開到城市公開道路上，這類車最高時速一般不超過20公里，大多被歸類成非機(jī)動車或者專用作業(yè)設(shè)備，不用上機(jī)動車牌，自然也就買不了交強(qiáng)險，只能靠公眾責(zé)任險這類企業(yè)端保險轉(zhuǎn)移風(fēng)險。

小刮小蹭的小事故還好，真碰到這種大額賠償，很容易出爭議。一方面公眾責(zé)任險的免賠條款多，不少交通事故的損失根本不在保障范圍內(nèi)，另一方面沒有交強(qiáng)險的先行賠付，受害方要和企業(yè)、保險公司兩邊扯，維權(quán)周期長得多。

現(xiàn)在只有少數(shù)城市開始嘗試規(guī)范，對上路無人車的保險額度提了明確要求，全國層面還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)無人配送車其實就是靠著公眾責(zé)任險過渡，和裸奔差不了多少。這起事故說白了就是新技術(shù)新業(yè)態(tài)撞了現(xiàn)有規(guī)則的縮影。

無人配送確實能降成本提效率，是技術(shù)發(fā)展的大趨勢，可大規(guī)模進(jìn)了公共道路，對應(yīng)的路權(quán)、保險、事故處理機(jī)制都沒跟上，這是整個行業(yè)都躲不開的問題。

這次新石器主動認(rèn)責(zé)不推諉，態(tài)度沒得挑，車主拒絕不合理私了走正規(guī)流程，也是合理合法的維權(quán)，雙方都挺理性。真正該琢磨的是，為啥合法上路的車，連交強(qiáng)險都買不了，本質(zhì)上就是車輛屬性界定跟不上。

低速無人配送車到底算機(jī)動車、非機(jī)動車還是專用設(shè)備，不同地方說法都不一樣，屬性說不清楚，就沒法出適配的保險產(chǎn)品，公眾責(zé)任險說白了就是個臨時過渡，不是長久之計。

以后街上的無人配送車只會越來越多，事故概率肯定也會漲，一直靠企業(yè)的責(zé)任險兜底，既保障不了普通車主和路人的權(quán)益，也會給企業(yè)帶來不可控的風(fēng)險。行業(yè)要健康發(fā)展，得趕緊把無人車的身份定下來，出統(tǒng)一的上路標(biāo)準(zhǔn)和保險要求，保險公司也得趕緊出適配自動駕駛的專屬險種，別一直湊合用。

技術(shù)跑在規(guī)則前面是常有的事，可規(guī)則不能一直滯后，每一起事故都是完善規(guī)則的契機(jī)，這也是這起小事故真正的意義所在。

參考資料：

界面新聞 《新石器無人車路口追尾特斯拉被判全責(zé)》

江西晨報 《青島一無人車追尾致前車嚴(yán)重受損，前車車主拒絕 10 萬元私了》