新加坡太平洋國際航運(yùn)（PIL）本周在上海滬東中華造船廠舉行命名儀式，正式接收系列13,000TEU集裝箱船中的首兩艘——Kota Elok號(hào)和Kota Elan號(hào)。這兩艘雙燃料LNG動(dòng)力船舶將部署于亞洲至南美航線，進(jìn)一步鞏固PIL在該關(guān)鍵貿(mào)易通道的競爭力。

無意實(shí)質(zhì)擴(kuò)大全球網(wǎng)絡(luò)

盡管未來幾年將有大量新船入役，PIL首席執(zhí)行官Lars Kastrup在接受ShippingWatch采訪時(shí)明確表示，公司目前并無實(shí)質(zhì)調(diào)整或擴(kuò)大現(xiàn)有全球網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。“新船將幫助我們?yōu)榭蛻籼峁└叩男剩⒃鰪?qiáng)整體韌性。”Kastrup強(qiáng)調(diào)。

根據(jù)規(guī)劃，PIL在2026至2028年間，將通過現(xiàn)有訂單新增13艘13,000TEU船舶和7艘9,000TEU船舶。此外，過去兩年已接收4艘14,000TEU和4艘8,000TEU新船。所有新增運(yùn)力均為新建船舶。此外，PIL即將宣布12艘中型船舶的長期租約協(xié)議，進(jìn)一步優(yōu)化艦隊(duì)結(jié)構(gòu)。Kastrup對(duì)此暫未發(fā)表評(píng)論。

以級(jí)聯(lián)置換實(shí)現(xiàn)艦隊(duì)優(yōu)化

新船入役將通過“級(jí)聯(lián)”方式進(jìn)行，即以更大、更高效的新船逐步替換老舊小型船舶。這一策略不僅能提升整體運(yùn)輸效率，還能使PIL艦隊(duì)規(guī)模與合作伙伴保持匹配適應(yīng)性。Kastrup此前曾表示，公司目標(biāo)是在未來十年內(nèi)，用現(xiàn)代化新船和租船替換約一半的現(xiàn)有艦隊(duì)。

非聯(lián)盟最大集運(yùn)商的穩(wěn)健表現(xiàn)

排除MSC以及即將被赫伯羅特收購的ZIM，PIL是全球最大的非聯(lián)盟集裝箱航運(yùn)公司，目前總運(yùn)力約44萬TEU。2025年，公司集裝箱業(yè)務(wù)量顯著增長17%，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的運(yùn)量擴(kuò)張。盡管2025年EBITDA錄得14.7億美元，較2024年1.65億美元的“異常強(qiáng)勁”水平下降約11%，但PIL在過去幾年持續(xù)展現(xiàn)出優(yōu)于主流航運(yùn)巨頭的運(yùn)營利潤率。

Kastrup在4月發(fā)布的業(yè)績公告中表示：“2025年的穩(wěn)健盈利得益于運(yùn)量增長與運(yùn)力優(yōu)化，這背后是運(yùn)營靈活性、財(cái)務(wù)紀(jì)律和專注執(zhí)行的共同作用。”

展望：韌性與效率并重

在當(dāng)前復(fù)雜的地緣環(huán)境和市場波動(dòng)下，PIL選擇了一條穩(wěn)健的發(fā)展路徑：通過持續(xù)艦隊(duì)現(xiàn)代化提升競爭力，而非盲目擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。這一策略不僅有助于控制成本、優(yōu)化資源配置，也為客戶提供了更可靠的供應(yīng)鏈韌性。未來，隨著更多高效LNG雙燃料船舶加入，PIL有望在關(guān)鍵貿(mào)易航線上進(jìn)一步鞏固其獨(dú)立競爭優(yōu)勢。

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