紅星資本局6月27日消息，據CCTV國際，德國媒體《經理人雜志》6月26日報道，德國大眾汽車集團首席執行官奧博穆計劃在未來幾年內全球裁員最多10萬人，較此前的裁員計劃翻倍增長。

德國大眾計劃將裁員規模擴大至10萬人（創意配圖 據視覺中國）

奧博穆曾在大眾汽車集團2026年度股東大會上透露，到2030年計劃累計裁減5萬個崗位。截至2025財年，大眾汽車集團的全球員工總數為66.72萬人。10萬人占到公司全球員工總數的約15%。

大眾還計劃在中期內逐步關停4座德國的生產基地，包括當前負責商用車生產的漢諾威工廠，生產ID.3和Cupra Born車型的茨維考工廠，生產ID.4和ID.7的埃姆登工廠，以及位于內卡蘇爾姆的一家奧迪工廠。報道稱，待這些工廠當前生產的車型停產換代后，相關產線將逐步關停。

除了裁員與關停工廠，奧博穆還計劃將集團未來5年的投資規模削減約15%至約1300億歐元。

奧博穆的目標是對這家擁有89年歷史的公司進行根本性的重組，包括將其核心大眾汽車品牌與零部件業務拆分為獨立實體。目前，相關方案已提交大眾汽車集團董事會討論，預計將在7月9日提交監事會審議。

對此，大眾汽車集團工會與德國金屬工業工會迅速發表聯合聲明，對此表示強烈反對，稱如果相關計劃繼續推進，將“竭盡全力阻止”。受此消息影響，當地時間6月26日，大眾汽車集團股價下跌近4%。

大眾汽車集團的上述舉措，被認為與近期面臨的沉重經營壓力有關。大眾汽車集團今年3月發布的2025年財報顯示，集團全年交付新車超898萬輛，同比微降0.55%；實現營收約3219.1億歐元，同比下降0.8%；營業利潤約為89億歐元，同比下降約54%，營業利潤率降至2.8%；稅后凈利潤69億歐元，同比下降約44%。

對于利潤下滑的原因，大眾汽車集團表示，主要來自四大因素影響，一是美國新增進口關稅沖擊，僅這一項就使公司損失約30億歐元；二是保時捷產品戰略調整產生的相關費用；三是匯率波動帶來的匯兌損失；四是全球汽車市場價格競爭加劇及產品組合調整導致的盈利空間壓縮。

紅星新聞記者 吳丹若

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大眾裁員10萬，就能贏過中企？

據路透社6月26日消息，知情人士表示，德國大眾汽車正在考慮關閉四家德國工廠，并將裁員規模擴大至多達10萬人（占全球員工總數的約六分之一）。這可能是汽車行業有史以來規模最大的重組。

報道稱，此舉正值大眾面臨困境之際。該公司表示，由于來自中國競爭對手日益增長的壓力、美國高額關稅以及歐洲需求不斷下降，他們以往的商業模式難以為繼。

據透露，大眾汽車首席執行官奧利弗·布魯姆本周早些時候向高管們提出了這些計劃，以爭取對大幅削減開支的支持。根據計劃，大眾將關閉位于漢諾威、茨維考、埃姆登的工廠，以及奧迪位于內卡蘇爾姆的工廠，并將此前公布的裁員目標翻倍，至10萬人。

路透社提到，這堪比通用汽車在2009年破產前夕和破產期間，以及20世紀90年代初的重大重組，當時通用汽車在四年內裁減了多達7.4萬個工作崗位，并關閉或閑置了21家工廠。

還有報道稱，大眾將在未來五年內削減約15%的投資，降至約1480億美元。有消息人士表示，布魯姆的目標是從根本上重組這家擁有89年歷史的公司，包括將核心大眾品牌和零部件業務分拆成獨立的實體。

2024年9月，大眾汽車在總部舉行員工大會，工人們手舉標語抗議裁員計劃

大眾汽車發言人拒絕就上述消息發表評論，還稱之為“機密文件”。發言人只說：“整個集團，包括其品牌和子公司，都必須進行意義深遠的變革。”

大眾汽車工會和德國金屬工業工會（IG Metall）誓言抵制任何此類措施，并在26日的一份聯合聲明中表示：“如果此類計劃得以實施，我們將盡一切努力阻止它們。”

此外，德國下薩克森州州長表示，該州不會同意這項計劃。

目前，德國大眾面臨來自中國車企的沖擊。在中國，西方大型汽車制造商的市場份額正不斷被本土生產的電動汽車蠶食。據艾睿鉑預測，非中國汽車制造商的市場份額將從2020年的57%下降到2025年的32%。同時，中國車企也在向新興市場擴張，并在大眾汽車的本土市場歐洲迅速發展。

“在應對中國競爭對手方面，歐洲汽車制造商尚未取得重大進展，大眾決定加大賭注，”同日，英國《金融時報》報道稱，這雖然不是解決歐洲汽車行業所面臨威脅的最終方案，但確實提升了勝算。

粗略估算顯示，此舉可帶來可觀節省。大眾平均每名員工的年成本約為7萬歐元，因此裁員每年可節省約70億歐元。據花旗估算，工廠關閉每年還可再減少30億歐元的資本支出。兩者相加，總節省約100億歐元，盡管還需扣除遣散費和其他成本。以去年銷量900萬輛計算，每輛車約節省1000歐元。

大眾在中國市場銷售額不斷下降（圖/路透社制圖）

這至少能縮小歐洲汽車集團與中國車企相比的成本劣勢。但仍無法完全彌合差距。麥肯錫估算，中國制造商生產電動汽車的成本比歐洲同行低20%至50%。以一輛生產成本約3萬歐元的大眾汽車為例，這意味著每輛車至少有6000歐元的差距。

不過，前提是大眾可以成功推行裁員計劃。

報道提及，大眾汽車最終可能無法實施該計劃，工會的反對是其中一個障礙。但布魯姆此前曾讓懷疑者大跌眼鏡：2024年，他成功促使工會同意削減五家德國工廠的產能。

《金融時報》表示，其他歐洲汽車制造商不可避免地也將跟隨大眾走這條路。如果大眾將大規模裁員正常化，其他企業也將更容易效仿。但退一步看，大眾的重組計劃不足以解決緊迫問題。

當地時間26日，大眾汽車股價跌至16年來的最低點，表明投資者對該計劃能否成功持懷疑態度。

“高昂的成本僅僅是表象，而非根本原因，”大眾汽車股東英戈·施佩奇告訴路透社，“他們并沒有解決根本原因，即銷售疲軟。大眾汽車必須推出市場需求旺盛、具有吸引力的產品。”