四川
日本經(jīng)濟新聞一篇報道引發(fā)關(guān)注，標題將當下日本處境與1300年前白村江之戰(zhàn)相提并論。
白村江之戰(zhàn)是日本被大唐擊敗的歷史戰(zhàn)役，日媒用此作比，反映出當前危機感的強烈程度。
報道雖涉及政治外交，但核心落腳點仍是經(jīng)濟。
縱觀日本千年歷史，當前正經(jīng)歷罕見的挫敗期。
豐臣秀吉侵朝失敗、二戰(zhàn)戰(zhàn)敗都未曾帶來如此持續(xù)的低落感。戰(zhàn)后美國扶持讓日本迅速崛起，80年代甚至揚言買下美國，索尼、豐田成為全球工業(yè)標桿。如今媒體上彌漫悲觀情緒，這次不是周期性衰退，而是全方位的歷史性逆轉(zhuǎn)。
汽車曾是日本最自豪的產(chǎn)業(yè)。
新能源革命到來時，日本押注混動和氫能源路線，中國新能源汽車卻在電池、供應(yīng)鏈、整車領(lǐng)域全面領(lǐng)先。今年一季度，中國一家新能源電池企業(yè)的利潤逼近豐田，這讓日本國內(nèi)危機感驟然升級。
經(jīng)濟規(guī)模上，日本早已失去全球第二的位置。
過去日本將中國視為制造業(yè)基地和低端加工中心，如今中國已成為全球最大工業(yè)國、最大出口國、最大新能源汽車生產(chǎn)國。中國的追趕已進入高端領(lǐng)域，半導(dǎo)體、AI、量子計算、航空航天這些日本曾壟斷的技術(shù)，中國都在追趕甚至反超。
這種變化帶來的心理沖擊比數(shù)據(jù)更深刻。
日本自明治維新起脫亞入歐，長期自視為亞洲技術(shù)金字塔頂端，中韓在傳統(tǒng)認知中都是追趕者。現(xiàn)實卻是消費電子產(chǎn)業(yè)幾乎全線失守，80年代的電子帝國風(fēng)光不再，汽車這塊最后的遮羞布也岌岌可危。
經(jīng)濟承壓之際，人口問題更是雪上加霜。
二戰(zhàn)后人口紅利支撐日本騰飛，進入21世紀人口持續(xù)下降，勞動力短缺、創(chuàng)新能力減弱、消費市場萎縮同步發(fā)生。社會失去新鮮血液，企業(yè)不敢投資，社會趨于保守。
這種環(huán)境間接助推了極右翼政府上臺。
高市早苗政府對華強硬，反過來加劇經(jīng)濟困境，形成難以打破的死循環(huán)。一個老去的社會，進取精神必然衰減，這是結(jié)構(gòu)性問題，短期政策難以扭轉(zhuǎn)。
冷戰(zhàn)時期，日本是美國在亞洲的頭號盟友，經(jīng)濟位居全球第二。
1989年全球市值前五十企業(yè)中有32家來自日本。如今美國科技巨頭主導(dǎo)數(shù)字經(jīng)濟，中國在制造業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)強勢崛起，日本夾在中間，感受前所未有的失落。
過去三十年被稱為失去的三十年，如今眼看要延長為四十年。低增長、收入停滯、企業(yè)投資萎縮，國民的時代落差感日益強烈。日媒提及唐朝以來，是因為一千多年前日本學(xué)習(xí)唐朝，后來脫亞入歐成為亞洲唯一發(fā)達國家，如今第一次面對一個經(jīng)濟、工業(yè)和科技持續(xù)上升的東方大國。
日本并未徹底衰落，先進制造和科研實力依然存在。但習(xí)慣了領(lǐng)先地位后，突然發(fā)現(xiàn)自己不再是主導(dǎo)者，且找不到破局方向。
這種失落感，確實可能是唐朝以來從未有過的。
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