北京
電動時代就在前方，蓮花的2011馬力純電超跑Evija已經證明，最強大的量產車將不再燒油。但在內燃機被徹底取代之前，美國人曾經用汽油和柴油鍛造出何等驚人的動力數字？答案就在下面這20臺發動機里。
需要先交代幾句。1972年，美國汽車工程學會改變了馬力測試標準，從“總馬力”切到了“凈馬力”，兩個時代的數字不能直接對比。而且，這份名單并非嚴格意義上的動力排名——每個發動機系列只取最強版本，那些被同門大哥壓制的型號，就對不起，不占位置了。
第一個登場的是克萊斯勒初代Hemi，代號FirePower。1951年出世，陪伴300字母系列的前四款車度過短暫一生。到了1958年的300D，排量6.4升，用雙四腔化油器就能榨出380匹，再選裝燃油噴射系統，數字跳到了390。這是FirePower的巔峰成績——別忘了，這只是總馬力，發動機本體的裸輸出，裝車之后如果按凈馬力算，肯定打折扣，但超過300匹沒懸念。
接下來是克萊斯勒RB大缸體V8，排量能拉到7.2升。不過1960年那款300F上裝的是6.8升版本，標配375匹已經很猛了；加錢選裝四速手動變速箱之后，馬力直接飆到400。至于7.2升級別的最高總馬力，只停留在390。Max Wedge變體倒是標過420，但那玩意兒是專門給直線加速賽準備的，不算數。
同期福特送來迎戰的，是MEL系列，名字就來自水星、埃德塞爾和林肯三個品牌。7.0升排量輕松輸出360匹，這是水星Park Lane的標配。真正出格的是1958年的Super Marauder版本，它塞了三組雙腔化油器，總馬力第一次摸到400。那一年，水星旗下所有車型都可以選裝這套心臟。
至于通用那邊，奧茲莫比爾的第一代前驅Toronado在1970年走到生命末期，它的Rocket發動機也交出最后一份成績單。而在更高處的動力爭霸中，還有更猛烈的排量競賽和增壓時代即將翻開新篇。
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